汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試比亞迪秦EV：比續(xù)航體驗(yàn)才是真正的亮點(diǎn)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　雖然標(biāo)題是試駕體驗(yàn)，但其實(shí)這不是一次真正的試駕，而是一場節(jié)電比賽。既然是節(jié)電比賽，我們就先說說全新秦EV的續(xù)航表現(xiàn)。全新秦EV搭載的是自己的三元鋰電池，容量為53.1kWh，NEDC續(xù)航為421km，所以這次的比賽的終點(diǎn)

　　雖然標(biāo)題是試駕體驗(yàn)，但其實(shí)這不是一次真正的試駕，而是一場節(jié)電比賽。既然是節(jié)電比賽，我們就先說說全新秦EV的續(xù)航表現(xiàn)。

　　全新秦EV搭載的是自己的三元鋰電池，容量為53.1kWh，NEDC續(xù)航為421km，所以這次的比賽的終點(diǎn)也設(shè)在了421km外的濟(jì)南（從蓬萊出發(fā)），其中一半道路為順暢的國道、一半為高速。熟悉我們的網(wǎng)友都知道，哪怕節(jié)電比賽，我們還是會盡量模擬用戶的日常使用場景，但這次廠商限制得比較緊（主要還是怕續(xù)航不夠），所以高速只能跑80km/h，相當(dāng)于模擬了非高速的使用場景。我們測試的結(jié)果是里程達(dá)到421km時(shí)，車輛續(xù)航顯示為74km，也就是說，如果不跑高速，這輛車的續(xù)航大概在500公里左右，用戶基本可以10天充一次電，我認(rèn)為這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)，大多數(shù)人應(yīng)該是沒什么續(xù)航焦慮的。

　　接下來，再跟大家匯報(bào)下這輛車的動態(tài)表現(xiàn)。我們這421公里跑下來，全新秦EV給我最大的感觸是兩個(gè)字：完善?；旧衔以谄渌娷嚿嫌鲞^不好的地方，全新秦EV通通避開了。

　　首先，很多油改電的車最大的一個(gè)問題，就是人機(jī)工學(xué)不好。因?yàn)榈妆P要布置大量的電池，自然會侵占車廂內(nèi)空間，地臺就會被抬高，人坐在車內(nèi)會覺得腿被架高了。而秦EV的做法比較聰明，它將車的底盤稍稍升高了一點(diǎn)，然后將電池直接墜在了地板的下方，這樣既不影響通過性，也不影響車內(nèi)成員的乘坐體驗(yàn)。唯一影響的，只是車抬高了以后，顯得輪圈比較小，影響美觀罷了。

　　另外，全新秦EV的動力系統(tǒng)很有親和力，秦EV共有三檔動力可選，分別是：ECO模式、運(yùn)動模式、還有濕地模式（這個(gè)模式比較少用），其中ECO模式是最舒服的，柔和的動力體驗(yàn)，很接近一輛1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī)；即便是運(yùn)動模式也沒有過分暴躁，只是在踩下踏板的瞬間，會感受到電機(jī)的那種瞬間扭矩輸出，但不會像很多車一樣感覺拉不住，秦EV即便是地板電，我感覺依然在底盤、輪胎的控制范圍之內(nèi)。

　　而電動車在調(diào)校上最容易出現(xiàn)的一個(gè)問題是，機(jī)械剎車和動能回收間的干涉，這輛車無論動能回收調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)還是較大，只要不是ECO+較大模式，整個(gè)制動的過程都非常自然，和一個(gè)老手開燃油車沒有太大區(qū)別。而整套動力，我覺得唯一的槽點(diǎn)是電機(jī)的電流聲和散熱風(fēng)扇的嗡嗡聲較明顯。 12下一頁閱讀全文