汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對解決后排大問題 北美試駕凱迪拉克ATS-L來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　國產(chǎn)凱迪拉克ATS-L即將上市，從名字不難看出，它是進(jìn)口ATS的加長版本。加長多少？85mm。很巧，85mm正好是一張銀行卡的長度，這下各位心里都有清晰概念了。凱迪拉克把這段材料全用在了B柱之后、C柱之前，專門用以改良后排乘坐空間，目標(biāo)明確，招式精準(zhǔn)。

　　為什么這么說？來試駕之前我體驗了一下同事的標(biāo)準(zhǔn)軸距版ATS，腿部、頭部空間都很小，地板中間一個傳動軸的大鼓包，C柱位置很低、很斜，后排座墊向后傾斜，上下車不方便。我問同事這車開了幾千公里下來，最不滿意哪兒？同事想半天，答：后排。

　　沒錯，ATS在“運動”方已經(jīng)做得足夠好，卻對后排乘客少了關(guān)懷，ATS-L登場就是為彌補這個不足。設(shè)計師將車身加長位置點選在B柱之后、C柱之前，這一張銀行卡的長度全部被用來提升腿部空間，另外座椅座墊的傾斜角度也被重新設(shè)計，想讓乘客坐得更舒服。

　　我身高1.75米，體重76公斤，在ATS前排的頭部空間為四指，腿部空間一拳三指，后排頭部空間一指，乏善可陳。在ATS-L的前排也獲得四指頭部空間，后排腿部空間則增加到兩拳，頭部空間雖然仍為一指，實際上要比ATS的寬松一些，照片上還能看到我在兩款車后排的坐姿不盡相同，ATS-L的后排座椅更符合人體曲線，坐在這里不會有向后陷的趨勢。整體上，ATS-L解決了后排乘坐太難受的大問題，滿足了大多數(shù)國內(nèi)消費者對一臺中型車的基本預(yù)期。

　　ATS-L使用了最新款式的前臉設(shè)計，未來ATS改款時也會使用這張前臉。主進(jìn)氣格柵面積加大，正下方的格柵原先是分體式設(shè)計，現(xiàn)在左右貫通連成一體，個人感覺比現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS要好看一些。

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