汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)總體優(yōu)秀 榮威ei6給自主品牌立標(biāo)桿來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
最近兩年，自主品牌的新車的綜合表現(xiàn)是越來(lái)越好了，尤其是在駕控體驗(yàn)上，大有逼近合資產(chǎn)品之勢(shì)。而在新興的新能源產(chǎn)品領(lǐng)域，自主品牌的進(jìn)步尤為明顯。5月17日，蓋世汽車獲邀參加了上汽榮威旗下全新推出的新能源產(chǎn)品ei6的試駕會(huì)，發(fā)現(xiàn)雖然榮威的新能源產(chǎn)品上市并非最早，但這款車在多個(gè)方面都可以算得上自主品牌序列中的標(biāo)桿水準(zhǔn)了。
動(dòng)力參數(shù)亮眼 多種模式可選
當(dāng)前市場(chǎng)上新能源車的設(shè)計(jì)理念分兩個(gè)方向，一個(gè)是節(jié)能，一個(gè)是運(yùn)動(dòng)。而榮威ei6顯然希望兩者兼顧。
從動(dòng)力性上看，搭載了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的ei6，綜合最大功率達(dá)到168kW，綜合最大扭矩更是高達(dá)622Nm，這一動(dòng)力水平放眼整個(gè)車市，也屬于十分優(yōu)秀的水平。而ei6的整備質(zhì)量又只有1430kg，使得其噸功率達(dá)到117kW/t，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二，官方的百公里加速時(shí)間只需要7.9秒，妥妥的性能車水平。
而從節(jié)能性上看，榮威ei6純電綜合續(xù)航里程為54km，NEDC綜合油耗僅為1.5L，綜合工況油電續(xù)航里程達(dá)到705km，這些數(shù)據(jù)在同級(jí)別新能源車中同樣遙遙領(lǐng)先。
而為了同時(shí)滿足性能和節(jié)能要求，上汽榮威為ei6設(shè)置了3*3*3共27種不同的駕駛模式選項(xiàng)——初期需要駕駛員根據(jù)自己的偏好進(jìn)行設(shè)置，稍有學(xué)習(xí)成本。駕駛員可以在動(dòng)力輸出風(fēng)格如經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)模式，制動(dòng)力回收強(qiáng)度等級(jí)以及充電時(shí)機(jī)三個(gè)不同的方面各3種選項(xiàng)中自由搭配選擇。
例如，榮威ei6有Eco經(jīng)濟(jì)、Normal正常、Sport運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。在城市道路中低速行駛時(shí)，Eco經(jīng)濟(jì)模式最為適用，面對(duì)經(jīng)常擁堵的路面，遇見(jiàn)紅綠燈需要頻繁啟動(dòng)，當(dāng)行駛速度不超過(guò)70km/h的情況下，榮威ei6完全以純電模式駕駛。
駕控表現(xiàn)優(yōu)秀 噪音尚可提升
在實(shí)際的試駕體驗(yàn)中我們發(fā)現(xiàn)，榮威ei6不論在哪個(gè)駕駛模式下，都能夠給予駕駛員較為優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)。
首先要說(shuō)的就是動(dòng)力輸出的平順性。雖然我們提到榮威ei6的動(dòng)力參數(shù)非常好，但其動(dòng)力輸出卻十分線性，不論在擁堵還是空曠，跟車還是加速，我們?cè)谠囻{過(guò)程中絲毫沒(méi)有感覺(jué)到任何頓挫。即便是在發(fā)動(dòng)機(jī)由熄火狀態(tài)切換至動(dòng)力輸出狀態(tài)，我們也沒(méi)有感受到因動(dòng)力來(lái)源變化導(dǎo)致的竄車或頓挫。這一點(diǎn)，可以說(shuō)絲毫不遜于同級(jí)合資產(chǎn)品。
其次是加速能力。前文所述動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)優(yōu)秀，在實(shí)際的體驗(yàn)中，車輛乘坐了四名標(biāo)準(zhǔn)偏重身材的成年男性乘員，外加三十公斤行李的情況下，榮威ei6的加速表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，甚至從100km/h開(kāi)始加速，車輛都能夠獲得明顯的加速感，高速超車毫無(wú)壓力。
第三方面是優(yōu)秀的駕控感受。榮威ei6的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為方向盤(pán)尺寸適中、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、助力大小適宜，如果能提升一些機(jī)械之感，那么其轉(zhuǎn)向表現(xiàn)就完美了。而油門(mén)、剎車的體驗(yàn)也十分令人滿意，踏板的阻尼感、車輛對(duì)踏板深度的反饋都恰到好處。
當(dāng)然，并不是說(shuō)榮威ei6所有的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都是完美的。通過(guò)試駕我們發(fā)現(xiàn)，榮威ei6不同座位上乘員對(duì)車輛細(xì)微震動(dòng)的感受是不同的，即便同樣是前排座位，主駕感受到的震動(dòng)明顯大于副駕駛。另外，ei6的噪音表現(xiàn)繼承了其兄弟車型i6的特點(diǎn)，整體偏大，影響了行車靜謐性。
試駕小結(jié)
筆者在試駕榮威ei6之前，剛剛試駕了某合資品牌的插電式混合動(dòng)力車型。兩款車進(jìn)行橫向?qū)Ρ瓤梢园l(fā)現(xiàn)，在起步價(jià)格（補(bǔ)貼后）便宜了6萬(wàn)元的情況下，在駕控領(lǐng)域榮威ei6已經(jīng)沒(méi)有明顯的短板了，在顏值方面甚至還有明顯的優(yōu)勢(shì)，只是如果能在NVH層面做得更好的話，ei6就完全可以與合資車進(jìn)行一戰(zhàn)了。當(dāng)然，即便目前的水平，ei6在自主品牌PHEV車型中的表現(xiàn)都可以稱得上標(biāo)桿。補(bǔ)貼后16.58萬(wàn)元的起步價(jià)格，相信可以吸引足夠多的消費(fèi)者目光。