汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)靈活的小胖子 北京現(xiàn)代新一代ix25試駕來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
最近編輯部來了一臺(tái)頗為個(gè)性的試駕車——北京現(xiàn)代新一代ix25，起初我對(duì)這款車并沒有什么興趣，畢竟一個(gè)1.5自吸的小SUV聽上去太過平常，總覺得就是個(gè)代步車而已。不過就在我把它開回家的路上，我發(fā)現(xiàn)自己結(jié)論下的太草率了。Why？
新一代ix25在外觀造型方面可謂是幾乎完全看不出與上代車型之間有什么關(guān)聯(lián)，整體輪廓飽滿許多，看上去像個(gè)渾圓的小胖子。不過從車身尺寸參數(shù)看，新一代車型并沒比上代車型有明顯增長。
碩大的中網(wǎng)采用了周邊鍍鉻+黑色波浪運(yùn)動(dòng)網(wǎng)格的設(shè)計(jì)，層次分明，看上去也挺有侵略性。車頭LOGO下方帶有360度全景影像的前端攝像頭，而且這個(gè)功能不只是頂配車型專屬，做法很厚道。
可能很多人到現(xiàn)在都不大能接受分體式頭燈的設(shè)計(jì)，不過視覺設(shè)計(jì)這種事兒本來就無法滿足所有人的喜好，“蘿卜白菜”而已。但是對(duì)于SUV這種車身更高的車型來講，分體式頭燈有利于降低主光源的高度，防止把燈光的投射區(qū)投在對(duì)面司機(jī)的臉上，害人害己。而上面兩個(gè)LED近光+下面一個(gè)LED遠(yuǎn)光的布局也能提供不錯(cuò)的照明效果。
如果說非要找點(diǎn)兒傳承的話，A柱與車頂之間的鈍角過渡算是完整的保留下來，而且黑色的A柱也營造出了懸浮車頂?shù)母杏X。另外，得益于這個(gè)鈍角，新一代ix25依舊能夠提供非常開闊的前排視野，開在路上也能讓心情變得更愉悅。
除了最低配，新一代ix25的其他車型均采用的是215/60 R17規(guī)格的輪胎。雙色的17英寸輪圈采用的是不規(guī)則的花瓣形狀，而且見棱見角的造型很時(shí)尚，看上去也很顯檔次。
不知道各位怎么看，我個(gè)人倒是很希望我的車越個(gè)性越好。我想，新一代ix25的車尾造型基本上也是這個(gè)思路。尾燈從上代的分體式布局變成了現(xiàn)在的一體式，造型與頭燈相呼應(yīng)的同時(shí)，也進(jìn)一步增加了尾部的視覺寬度，看上去更敦實(shí)。
即便是不做直接對(duì)比，新一代ix25的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也要明顯更具檔次感。新車的內(nèi)飾大膽的采用了浩瀚藍(lán)+鎢鋼灰色的撞色搭配，營造出前所未有的溫馨感。如果說上代車是個(gè)毛頭小子，那新一代ix25無疑已升格為暖男。
受制于成本因素，新一代ix25的內(nèi)飾材質(zhì)還是硬塑料，不過其簡約的造型再加上表面網(wǎng)格狀的紋路使得其看上去并不廉價(jià)，甚至還有些高級(jí)感?？照{(diào)出風(fēng)口的造型是現(xiàn)代品牌少有的復(fù)雜設(shè)計(jì)，看上去很漂亮，只是我有點(diǎn)兒擔(dān)心該如何把它的縫隙擦干凈。
10.4英寸的中控屏是新一代ix25車內(nèi)的一大亮點(diǎn)，一切操作都需要手動(dòng)觸摸來完成。這很接近智能手機(jī)的操作方式，而且每個(gè)模塊也足夠大，降低了誤觸的可能性。另外，中高配的兩款車支持北京現(xiàn)代的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，很多操作都可以通過語音操作來完成，而且識(shí)別率也挺高，用起來很方便。
中控屏下方的儲(chǔ)物槽里不僅提供了USB插口和12V電源接口，除了最低配車型外，全系還標(biāo)配了無線充電功能，省去了礙手礙腳的線束，十分方便。
不過，受中控面板整體造型的影響，飾板邊緣位置形成了一條突起的棱角，雖然進(jìn)行了圓滑處理，不過對(duì)于像我這樣喜歡把右腿靠在上面開車的人來說，還是有點(diǎn)兒膈腿。
車門飾板延續(xù)了中控臺(tái)的裝拼色設(shè)計(jì)，肘部位置采用軟性填充來增加舒適度。車門拉手的底部完全封閉，放點(diǎn)小物品不至于掉出去，可以當(dāng)做儲(chǔ)物格來使用，而且長度足夠，大多數(shù)手機(jī)都能夠完全放進(jìn)去。
前排有一處不太容易被察覺的貼心設(shè)計(jì)，儀表臺(tái)左側(cè)下方的按鍵區(qū)提供了一個(gè)卡槽，無論是放洗車卡還是高速通行卡都非常合適。順手把卡插進(jìn)去完全不用擔(dān)心掉出來了，固定很穩(wěn)妥。
雖然新一代ix25全系都只是手動(dòng)調(diào)節(jié)的前座椅，不過中高配三款車型都采用了皮質(zhì)材料包裹，檔次感更強(qiáng)，而且皮質(zhì)面料也比織物面料更好打理。而從乘坐舒適性來看，坐墊和靠墊承托身體的部分都比較柔軟，感覺很舒服。兩側(cè)的支撐則提升了一些硬度來固定身體，過彎的時(shí)候不會(huì)讓身體大幅度偏移。
作為年輕人的車，后排坐滿三個(gè)人的概率并不高，所以盡量照顧好左右兩側(cè)的乘客就算達(dá)標(biāo)?；诖耍乱淮鷌x25的表現(xiàn)值得肯定，對(duì)身體的承托和支撐也都是合格表現(xiàn)，能夠滿足日常使用。
新一代ix25的后排也有個(gè)很貼心的設(shè)計(jì)，后排座椅上方和門框的飾板是各有一個(gè)用來固定安全帶的裝置，把安全帶和卡扣放在里面，避免它亂跑。
新一代ix25的后備箱容積大約450升，而且整個(gè)后備箱十分規(guī)整，開口下沿和地板幾乎處在同一平面，裝、取物品時(shí)會(huì)更容易。如果空間不夠，還可以把座椅靠背放倒，只不過靠背和后備箱之間有一點(diǎn)夾角，并不能完全放平。
全景天窗這種配置雖然已經(jīng)很常見，但是對(duì)于合資小型SUV來說，卻并不是每個(gè)品牌都舍得給配上。新一代ix25中高配的兩款車型就直接提供了這種可開啟式的全景天窗和電動(dòng)遮陽簾，透光性和私密性都有保障。
我的同事老高，經(jīng)常關(guān)注我們的朋友應(yīng)該并不陌生。身高176cm的他，坐在新一代ix25里面完全不覺得壓抑，無論是頭部還是腿部空間都很充裕，這對(duì)于尺寸有限的小型SUV來說，已經(jīng)是非常好的表現(xiàn)。
除了我們前面提到的儲(chǔ)物空間，新一代ix25常規(guī)的儲(chǔ)物區(qū)域也不乏亮點(diǎn)。例如前排中間的杯架就帶有高度可調(diào)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了儲(chǔ)物的靈活性；后排中間的儲(chǔ)物格旁邊配備了一個(gè)USB充電接口，無論是把手機(jī)放里面充電還是拿在手里邊充邊用都很方便。
前面介紹外觀的時(shí)候我說過，新一代ix25飽滿的線條看上去就像個(gè)小胖子。本以為它會(huì)比較笨拙，但實(shí)際開起來發(fā)現(xiàn)這個(gè)認(rèn)知是完全錯(cuò)誤的。油門調(diào)教很活躍，即便是在不使用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也十分迅速。稍微踩的重一點(diǎn)，車身立刻就會(huì)向前竄，加速的意圖非常明顯。
雖然只有區(qū)區(qū)1.5L的排量，最大功率和最大扭矩也都是中上游的水平，但這并不妨礙新一代ix25在城市里面游走。可以這樣說，只要不是全油門暴力加速，常規(guī)的超車，跟車都是很輕松的事，表現(xiàn)完全超過我對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的期待。
除了最低配車型使用的是6速手動(dòng)變速器以外，其余車型都匹配的是CVT無級(jí)變速器。這臺(tái)變速器很喜歡用提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方式來換取更暢快的加速感受，而在勻速巡航時(shí)，又會(huì)盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)的慢一點(diǎn)，少燒些油。
提到燒油，工信部公布的新一代ix25自動(dòng)擋車型的油耗為5.3L/100km，雖然我們大家都知道實(shí)際使用的時(shí)候會(huì)比這個(gè)數(shù)字要高一點(diǎn)（那是工信部測試方法的問題），但如果你熟悉這些數(shù)字的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)，同一套測試方法跑下來，新一代ix25甚至能達(dá)到同級(jí)別轎車的油耗水平，這反而說明這款車在油耗方面的表現(xiàn)是很有優(yōu)勢的。
如果你需要更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，使用運(yùn)動(dòng)模式吧。變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終維持在2000rpm以上，稍微深踩點(diǎn)兒油門就能轟到4000rpm以上，暢快感十足。不過這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)用它的嗓音來告訴你“嘿，你應(yīng)該對(duì)我溫柔點(diǎn)兒”！
試駕的頂配車型除了具備駕駛模式選擇功能之外，還有多路況適應(yīng)系統(tǒng)。通過按下并右旋擋桿右側(cè)的旋鈕，可以切換雪地、泥濘和沙地三種路況模式。車輛會(huì)依據(jù)不同的路況模式對(duì)油門響應(yīng)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作邏輯做出調(diào)整，降低惡劣路況上的行駛難度。
制動(dòng)踏板的初段空行程比較短，不需要深踩制動(dòng)踏板就能獲得不錯(cuò)的制動(dòng)力釋放。而當(dāng)你加深踩踏力度的時(shí)候，制動(dòng)的回饋也十分線性，通俗來講就是踩多深就有多大的制動(dòng)力，掌控起來沒有難度。
對(duì)于小型SUV來說，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合是標(biāo)配。而就實(shí)際體驗(yàn)的情況來看，整體的調(diào)教是那種溫柔中帶著一些韌性的風(fēng)格。該過濾的過濾，該支撐的時(shí)候也能扛起重?fù)?dān)。快速變線或者是多彎的山路都能迅速把車身拉住，給駕駛員充足的駕駛信心。別要求太苛刻，它會(huì)讓你舒舒服服的行駛在路上。
轉(zhuǎn)向力度是我個(gè)人比較喜歡的輕便設(shè)定，左右各旋轉(zhuǎn)一圈半就能打滿，在停車入庫的時(shí)候不必把方向盤掄得“上下翻飛”，而且很輕的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼甚至用一根手指就能讓方向盤乖乖跟隨你的希望去旋轉(zhuǎn)。
隔音方面，新一代ix25確實(shí)下了不少功夫，盡管它定位在入門的SUV市場，但這并沒有讓它的隔音表現(xiàn)變得廉價(jià)。相反，就算是以120km/h的車速飛馳，車內(nèi)的各項(xiàng)噪音都不算大，前后排乘客之間溝通也不需要刻意提高音量。這一點(diǎn)確實(shí)超出了我對(duì)它的心理預(yù)期，說它在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出色，言符其實(shí)。如果非得挑點(diǎn)兒毛病的話，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門確實(shí)不太悅耳，需要適應(yīng)一陣子。
作為一款垂直換代的車型，新一代ix25全面的產(chǎn)品力提升毋庸置疑。這個(gè)靈活的小胖子靠自己強(qiáng)大的實(shí)力證明了自身的價(jià)值，能夠很好的融入年輕用戶的家庭，使自己成為不可或缺的一份子。
對(duì)了，還有一點(diǎn)，新一代ix25提供了車道偏離警示、車道保持、車道跟隨輔助、前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)以及智能自適應(yīng)巡航等功能，主動(dòng)安全表現(xiàn)很不錯(cuò)。對(duì)比了一下市面上其他合資品牌的產(chǎn)品，售價(jià)相近的，功能沒它全；功能相同的，售價(jià)比他高。加上未來逐步釋放的各項(xiàng)優(yōu)惠措施，新一代ix25的性價(jià)比還會(huì)進(jìn)一步提升。