汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)動(dòng)靜皆宜 測(cè)試寶馬530Li xDrive豪華套裝來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
自第五代寶馬5系在華晨寶馬實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)以來(lái)，其出眾的運(yùn)動(dòng)性有口皆碑，并一直保持著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。時(shí)下，代號(hào)為G38的第七代5系長(zhǎng)軸版來(lái)到了編輯部，它能否在前代車型運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的頭銜上更進(jìn)一步，成為同級(jí)別中的“萬(wàn)金油”之選？
本次評(píng)測(cè)車型
寶馬5系 2018款 530Li xDrive 豪華套裝
本次試駕車為寶馬5系 2018款 530Li xDrive 豪華套裝，官方指導(dǎo)價(jià)為49.69萬(wàn)元，已積累了1.5萬(wàn)公里的里程。
試駕體驗(yàn)：溫柔開(kāi)和激烈開(kāi)判若兩“車”
一輛稱職的行政級(jí)轎車，日常行駛時(shí)必然有著悠然的安穩(wěn)感，哪怕它打著寶馬的LOGO。厚實(shí)而油潤(rùn)的底盤(pán)反饋、B48引擎+ZF 8AT變速箱的動(dòng)力組合、細(xì)膩線性的轉(zhuǎn)向手感，無(wú)一不是這代寶馬5系安穩(wěn)感的源泉。
當(dāng)駕駛員緩緩踩下風(fēng)琴式油門(mén)踏板，這臺(tái)2.0T引擎便逐漸蘇醒，如打太極般將恰當(dāng)?shù)鸟R力傳遞至全部四個(gè)車輪，推出車位時(shí)的安靜程度堪比純電動(dòng)車。
抗扭剛性較上代提升明顯的車身骨架，在顛簸路面及連環(huán)彎道中展現(xiàn)出了凌厲的一面。只要方向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)了一兩度的“慵懶”區(qū)間，實(shí)現(xiàn)手術(shù)刀般的變道體驗(yàn)恰似探囊取物般自然。值得一提的是，這代5系的方向盤(pán)對(duì)路感的保留令人印象深刻，與4個(gè)車輪有著恰到好處的溝通感，令人上癮。
沒(méi)有雙離合、9AT/10AT之類的數(shù)字游戲，B48 2.0T+ZF 8AT的動(dòng)力總成很好地“翻譯”出COMFORT、ECO、SPORT三個(gè)模式的字面含義，你想要多少加速度，它都了然于心。對(duì)于一輛寶馬來(lái)說(shuō)，服從駕駛員指令，絕對(duì)是第一要義。
想要徹底喚醒這位德國(guó)運(yùn)動(dòng)健將？大膽地控制油門(mén)踏板即可。530Li此時(shí)將像一名性格分裂的田徑運(yùn)動(dòng)員，即可像短跑運(yùn)動(dòng)員在一眨眼間完成蓄力-沖出的短距沖刺，亦能在沖刺過(guò)后像長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員般迅速調(diào)節(jié)自身狀態(tài)，節(jié)省寶貴的燃油。沒(méi)有一輛同級(jí)別車型，能將兩個(gè)工況的銜接做到如此地完美。
“坐擁”5087mm車長(zhǎng)、3108mm軸距、1770kg的健碩身軀，這輛5系劈起山來(lái)卻是出乎意料地得心應(yīng)手，4個(gè)輪子緊緊地咬住地面，甚至在給人一種扭轉(zhuǎn)物理定律之感，唯有渾厚的排氣聲浪與輕微的撓胎聲可被察覺(jué)到。
身居紐博格林的寶馬工程師們，為這輛行政級(jí)轎車配備了一套多片離合器式的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，能在渦輪壓力建立的同時(shí)迅速分配前后軸動(dòng)力，機(jī)靈地帶動(dòng)車頭指向駕駛者所需的方向，令這輛長(zhǎng)軸版5系開(kāi)出了半輛3系的犀利感。
在華峰山的蜿蜒山道之中，這輛5系沒(méi)有給駕駛者任何突兀的反饋。它既沒(méi)有長(zhǎng)軸距車型通病般的車頭/車尾割裂感，亦沒(méi)有某些豪華車型刻意營(yíng)造的漂浮感，在調(diào)校上展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。當(dāng)然了，它的懸掛初段依舊較為柔韌，較大的重心轉(zhuǎn)移還是會(huì)提醒駕駛者需要及時(shí)“收手”。在日常駕駛下，這副底盤(pán)已無(wú)可挑剔。
動(dòng)力：B48 2.0T+ZF 8AT
在眾多因素的推動(dòng)下，曾經(jīng)被Bimmers津津樂(lè)道的30尾標(biāo)，不再對(duì)應(yīng)那臺(tái)經(jīng)典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工況（例如爬陡坡+地板油，變速箱已經(jīng)Kick down到2擋，且無(wú)法退到1擋），因基礎(chǔ)排量較低造成2000rpm以下轉(zhuǎn)速尷尬攀升外，這臺(tái)B48引擎的綜合素質(zhì)是勝于老款直六自吸引擎的。
雙渦管單渦輪增壓、Valvetronic無(wú)極升程控制、Dual-VANOS氣門(mén)相位可變、電弧絲氣缸表面處理、活塞偏置設(shè)計(jì)、軸瓦IROX涂層等眾多高新技術(shù)，都能在這臺(tái)B48引擎上找到。有了這顆活潑的心臟，再與有口皆碑的ZF 8AT變速箱搭配，30尾標(biāo)的寶馬新車在爆發(fā)力及油門(mén)響應(yīng)性上均勝于上代。
性能測(cè)試：不動(dòng)聲色，已致千里
0-100km/h加速測(cè)試
寶馬530Li xDrive車型為前置四驅(qū)架構(gòu)，在關(guān)閉TCS系統(tǒng)、憋轉(zhuǎn)速至2800rpm起步時(shí)，可取得6.45s的最快破百表現(xiàn)。同時(shí)，整個(gè)過(guò)程中車輛并未發(fā)生任何打滑及響胎，整體姿態(tài)較為穩(wěn)健，四驅(qū)系統(tǒng)勞苦功高。
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