汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)公路表現(xiàn)上佳 越野底子過硬輪胎拖后腿來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　奧迪Q7都完成換代了，估計(jì)大眾途銳也不遠(yuǎn)了，哪知道6月份又推出2017款車型，產(chǎn)品小幅調(diào)整，先期共4款車型售價(jià)65.88萬元-90.88萬元區(qū)間，比老款略低。另外，此次試駕活動(dòng)新款追加的行政版車型浮出了水面，產(chǎn)品有哪些差異文中逐一詳解，價(jià)格今日晚些公布。

　　羅列完了新款途銳的表面信息點(diǎn)，咱們?cè)偕钊氲牧膸拙洹＿@次來試駕之前，筆者一直考慮現(xiàn)階段途銳的競(jìng)爭(zhēng)力在哪，已經(jīng)進(jìn)入到這一代產(chǎn)品末期的產(chǎn)品，拿什么跟全新的Q7及奔馳GLE比？體驗(yàn)過后發(fā)現(xiàn)它老也有老的好處：從去年開始，豪華品牌旗艦車型紛紛引入4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，途銳沒什么大的改變，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也保留了下來。而且一個(gè)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的局面，低配4缸奧迪或奔馳的錢，買中配大眾還有富余。鐘情6缸、等著抄底的朋友，這絕對(duì)是不二之選。

　　公路不輸轎車+玩轉(zhuǎn)輕度越野 途銳還是那個(gè)味道

　　這次試駕，筆者剛開上就對(duì)我同車的兄弟說了一句“廢話”：途銳還是途銳，其實(shí)我的意思是要說途銳還是那個(gè)味道：6缸3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)自重+乘客2噸多的車身游刃有余；愛信8AT的換擋邏輯沒有ZF的那么激進(jìn)，卻也在該換擋時(shí)毫不拖泥帶水；空氣懸掛提供3擋避震阻尼調(diào)節(jié)，駕控與乘坐的主觀感受實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換。這種公路表現(xiàn)，不輸任何一款大幾十萬的豪華SUV。

　　公路試駕中間穿插了越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)。途銳提供了三大助力越野表現(xiàn)的配置：第一，標(biāo)配大眾品牌最高規(guī)格的4 MOTION全時(shí)四驅(qū)，托森中央差速器帶鎖止功能；第二，除了最低配，其它車型均配備了高低可調(diào)范圍較大的空氣懸掛；第三，OFF ROAD模式能有效控制車速的陡坡緩降。

　　已然這種越野規(guī)格了，就只是輕松玩轉(zhuǎn)輕度越野？沒錯(cuò)，事實(shí)就是這樣，制約途銳越野表現(xiàn)或者說拖三大越野配置后腿的是輪胎。途銳全系一律標(biāo)配公路型輪胎，而且筆者抽到的試駕車倆還是20寸輪轂的R-LINE版本，45的扁平的公路輪胎真扛不住高強(qiáng)度非鋪裝路面。

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