汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對獵豹CS10 2.0T首試 做一只沒有短板的木桶來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
2015年4月20日，一向?qū)＞谥圃煸揭靶蚐UV的獵豹，在上海車展發(fā)布了它的轉型力作CS10，一個月后正式投放市場。在參加試駕會之前，我對獵豹的一些印象還停留在各種帕杰羅變種、國家元首閱兵車、2009年母公司長豐與廣汽資源整合等標志性車型或事件。而獵豹CS10，則是完全獨立于這些事或物的存在。一向慣于做專業(yè)領域SUV的獵豹，轉而開發(fā)感性的家用SUV，殺入目前市場需求最暢旺，但同時競爭也是最激烈的10萬元檔次SUV市場里，它可以打贏這場陣地戰(zhàn)嗎?
三十年的鐵匠，三年磨一劍
湖南有著很好的重工業(yè)底子，而獵豹的母公司——長豐，其前身在廣州軍區(qū)后花園的蔭蔽下?lián)碛谐^六十年的軍工企業(yè)背景。1980年代，長豐開始涉足汽車生產(chǎn)，從此揭開獵豹汽車的序幕。三十年來，“湖南帕杰羅”的形象深入人心。
2010年前后，SUV市場進入高速發(fā)展期，長城就是在這個時間完成了市場布局。但在井噴期，長豐恰好經(jīng)歷著一場戰(zhàn)略調(diào)整（為轉型成代工工廠做準備），這意味著獵豹的自主開發(fā)陷入停滯，這一停就是三年。而這三年里面，市場并沒有在等獵豹歸隊。
2012年的SUV市場異常火爆，蟄伏多時的獵豹，終于可以猛獸出籠開發(fā)新車，但這留給獵豹的時間并不多?！拔铱梢缘热辍保@些火車站和機場的臨別宣言，在獵豹這個軍工背景企業(yè)里面有軍令如山的意味。三年在汽車研發(fā)領域只相當于約半個換代周期，對于一款全新車型的開發(fā)（注意是從無到有，而不是車型換代）來說難度可想而知，獵豹交出CS10這份答案，某程度上講堪稱奇跡。
所以就算它身上有一些瑕疵，如左側A柱內(nèi)襯板間隙過大，后備廂密封條隆起，方向盤普遍向右微偏等，其實情有可原，三年時間豈能盡善盡美。CS10呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品性能，絕對對得起這三年的鍛打。為什么這么說，聽我慢慢來解析。
首推2.0T發(fā)動機，性能不是主調(diào)
獵豹CS10的4G63T發(fā)動機，是采購自沈陽重工的渦輪增壓發(fā)動機。對三菱發(fā)動機族譜有所了解的讀者，肯定會聯(lián)想到搭載在Lancer EVO上的這副神機，三菱也因擁有這么強大的動力，奪得過多次WRC總冠軍。不過此4G63T和彼4G63T還是有點區(qū)別的，主體結構相似，但畢竟調(diào)校不同，EVO身上的是DOHC發(fā)動機而CS10采用SOHC，動力是280匹 VS 190匹。
正如上文所說，三年磨一劍時間確實有點緊。所以CS10除了采購技術成熟的發(fā)動機以外，6前速手動變速箱也是由變速箱專家Getrag格特拉克提供，動力系統(tǒng)的調(diào)校標定也交給Delphi德爾福負責。獵豹這次充分調(diào)動第三方公司，可以在保證成效的前提下，大大縮短研發(fā)周期。
主流對手基本采用小排量渦輪增壓發(fā)動機，而獵豹毅然用上2.0的排量，在車子一起步的時候我就發(fā)現(xiàn)當中的區(qū)別。CS10起步扭矩輸出非常好，慢慢抬起離合器踏板就可以順利起步了，比小排量發(fā)動機易用很多，在渦輪介入之前的低轉速區(qū)間，扭矩儲備相當充沛。而低增壓的設定讓它在1800rpm渦輪介入至2600rpm左右，這段渦輪達到全開的過程里，加速的突兀感不強，動力輸出更為線性。相比之下，例如江淮S5 1.5T發(fā)動機在1500rpm有一個裂變點，扭矩突然涌現(xiàn)出來，而4G63T的特性，更像一款自然進氣發(fā)動機，在逐漸把氣門升程加大而取得的效果。
江淮S5的1.5T發(fā)動機是我近期摸得比較多，4G63T和它相比，起步性能好不少，低轉速的寬容度也高出一截。不過CS10在NVH控制稍欠一點，各工況震動差距不大，但在急加速時的運轉聲音滲入?yún)s很明顯，和傳祺GS5表現(xiàn)相當。而實際動力感受方面，如果發(fā)動機轉速超過2500rpm，江淮S5的加速性能要比CS10要爽快些。后來我分析，雖然4G63的190匹馬力略勝S5的174匹，但S5整備質(zhì)量比CS10輕了180公斤，馬力重量比占優(yōu)。而且兩款發(fā)動機最大扭矩相同，那么重量的差異就完全反映在加速性能上了。不過要強調(diào)一點，江淮1.5T是目前技術含量最高的標桿，這個高起點的對標，沒有誰可以輕易言勝。相對來說，CS10低轉扭矩表現(xiàn)要比S5更為充沛，可是后勁就跟不上了。
這是不像帕杰羅而又好看的一款獵豹
很多人對獵豹品牌的印象，都停留在帕杰羅身上。其實自主做外形設計這事，獵豹也有干過，可是都不太成功。而這次CS10的橫空出世，完全出乎所有人的意料，一點帕杰羅的痕跡都沒有，車尾甚至驚艷得有點像新卡宴……
我不是說CS10在抄襲，其實這款車外形的原創(chuàng)度非常高，而且設計水平相當不賴，前臉的質(zhì)感很接近目前公認設計品質(zhì)最高的長安CS75（有點神似也就不足為奇啦）。首先CS10的整體比例就比較協(xié)調(diào)，車窗玻璃窗線將車身側面上下分割為1：2的比例，給人運動感。腰線鋒利深邃，整個側面看起來很飽滿。恰到好處的銀色裝飾件以及黑色整車底部的黑色包邊，很好地表現(xiàn)出這是一款比較精致的SUV車型。車尾圓潤而光滑，尾燈細長，D柱收尾處理很大方，有點像卡宴其實是一句贊美呢。蜂巢狀中網(wǎng)也很有特點，新車型將逐步使用格柵上的長條形品牌文字作為Logo，只在中網(wǎng)左下角有一個低調(diào)的獵豹車標。
12下一頁閱讀全文