汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對搶先試駕新款本田思域 看看老車主怎么說來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
在推出市場三年后，十代思域迎來了第一次改款，說實話，這個間隔不短，不過思域有這個底氣。這幾年，它可能是緊湊級里被人提及最多的車型，“神車”的名號幾乎無人不知，在最火爆時提輛思域可能要等上半年之久，消費者對它的熱情實在太高了。
這幾年緊湊級轎車市場的競爭環(huán)境也實在是殘酷了些，改款的、換代的以及新車型層出不窮，綜合產(chǎn)品力比幾年前普遍提高了一個檔次，或許“神車”感受到了來自競爭對手的一些壓力，這次非常符合時宜的帶來了改款車型，也將大家的關(guān)注度又重新拉了回來。
這次領(lǐng)導(dǎo)特意派我這個思域車主來參加試駕活動（我的車是16款220 TURBO 尊貴版，原廠狀態(tài)），除了告訴大家它有哪些變化，我還會和大家分享我的一些日常用車感受，簡言之以車主的角度評車。
作為小改款，思域的動力系統(tǒng)并沒有變化，它的駕駛感受是否和以前一樣？除了廣大網(wǎng)友們，這也是我最關(guān)心的地方。
在開了新款思域體驗了一上午后，我發(fā)現(xiàn)這臺車的性格發(fā)生了一點變化，主要有這么幾點。
改變一：高轉(zhuǎn)下發(fā)動機聲音更高亢了 有聲浪了
由于排氣布局改成中置了，所以我第一個想知道的就是發(fā)動機聲音有沒有變化，剛一上車我就原地轟了幾腳油，我發(fā)現(xiàn)這臺車竟然有聲浪了。
在全力加速的情況下，轉(zhuǎn)速打到4-5000rpm時發(fā)動機聲音明顯更加高亢，并且多了一些細(xì)膩感，這是現(xiàn)款車型上所不具備的。
改變二：試駕的這臺頂配版本取消了L擋，增加換擋撥片
在這臺配備換擋撥片的版本上，取消了L擋，只保留了S擋，我留意了下我前兩天靜態(tài)體驗的那臺沒有撥片的版本，那上面是有L擋的，這是新款思域上的一個變化。
在我那臺車上，L擋很好用，掛上去之后轉(zhuǎn)速基本維持在3000rpm左右，踩下油門后動力響應(yīng)很快，轉(zhuǎn)速迅速攀升，并基本會保持在5500rpm附近，以保證最大出力，在需要緊急超車的時候，非常管用。因此，這臺車我重點體驗了下?lián)芷瑩Q擋，看看它能否很好的替代L擋。
實際體驗下來，這個撥片換擋反應(yīng)速度很快，思域上的CVT變速箱能夠模擬7個擋位，在使用撥片降擋時速度很快，非常果斷，轉(zhuǎn)速迅速拉到紅線，動力響應(yīng)來的也非常及時，升擋也很果斷，我覺得比L擋要好用，并且樂趣高多了，尤其在新款思域運動氛圍這么強的車上，換擋撥片很大程度上提升了駕駛員的參與感。
改變?nèi)簯壹艹醵巫冇擦?開著更運動了
在體驗新款車型之前，我首先測了下前后輪的胎壓，在室外溫度接近30度的情況下，均為2.6個大氣壓，我自己的那臺車是2.5個大氣壓，都處于正常范圍值附近，因此，胎壓對于主觀感受方面的影響可以忽略不計。
新款思域的底盤在主觀感受上變得更運動了，車上的幾個同事也都反應(yīng)路感比較清晰，它的懸架初段調(diào)的更硬了些，但并不是生硬的感覺，碾過井蓋或是過減速帶時舒適性是有保證的，而且你能感覺到一些韌性在里面，整體感很強。
我挑了幾個幅度較大的彎路體驗了下，基本上是響著胎過，如果換做是我那臺車，這會側(cè)傾幅度就已經(jīng)很大了，但還是非常可控的，而新款思域支撐變得更強了，側(cè)傾抑制的很不錯，并且我發(fā)現(xiàn)它的極限變得更高了，開著更好玩更運動了。
一上午的體驗，我用一句話總結(jié)：新款變得更躁動了，運動感更強了。
除此以外的其它方面，它基本延續(xù)了現(xiàn)款的風(fēng)格。
依舊強勁的動力輸出
誰都知道，思域動力很強，百公里加速7秒出頭，家用已經(jīng)是綽綽有余了，本田的L15B系列發(fā)動機真的是非常有力，我甚至懷疑它的數(shù)據(jù)標(biāo)得有些保守了，同級別參數(shù)比它漂亮的有不少，但在加速上都沒法擊敗它，真的不得不佩服。
雖然成績亮眼，但它的加速感受很值得一說，形容起來就是：快但不猛。這感覺更像是一臺2.5L甚至更大排量的自然吸氣發(fā)動機，急加速時沒有突然性的力道爆發(fā)，很線性很持續(xù)，看儀表盤你會發(fā)現(xiàn)速度上升的居然這么快，但實際體感沒有那么猛烈。
這發(fā)動機后勁很足，在高速上，80-120km/h的加速過程動力衰減很輕微，基本上是一氣呵成，加速超車根本不費勁，有一種和排量不符的從容感和底氣感。
不過，日常駕駛，尤其是頻繁的堵車路況，低速跟車應(yīng)該是你最常遇見的情況，這個時候，動力系統(tǒng)的跟腳程度是最重要的，這點也是思域最讓我滿意的地方，只要不是突然性的很暴力的深踩，這車基本上就是踩下去動力馬上就來，基本沒有多少響應(yīng)時間，跟腳程度有點像自吸車，油門非常好掌控，市區(qū)里開著它特別輕松特別舒服，有種極強的輕快感和爽快感，我敢這么說：同級里能做到這點的渦輪車相當(dāng)少。
不過不滿意的地方也有，在新款思域上也是這樣，突然深踩油門時需要一小段響應(yīng)時間，反應(yīng)沒那么直接，一來渦輪需要快速建壓，另外CVT也需要大幅度調(diào)整變速比，這都需要時間。 123下一頁閱讀全文