汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)旅行機(jī)器駛?cè)胭惖?體驗(yàn)賓利全新歐陸GT來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
提到賓利，或許大家的第一反應(yīng)都是它雍容華貴、至臻完美般的藝術(shù)品形象，很難將它與運(yùn)動(dòng)賽事聯(lián)系到一起，顯然這個(gè)擁有純正英倫血統(tǒng)的頂級(jí)豪華品牌，極其擅長(zhǎng)打造極致般的奢華與舒適，并擁有自己的獨(dú)特見解。不過，相信熟知賽車運(yùn)動(dòng)的朋友一定不會(huì)對(duì)賓利的賽事成績(jī)感到陌生，而今天我們跟隨全新歐陸GT的車轍，駛?cè)胩旖騐1汽車世界，去享受W12發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。
將賓利歐陸GT駛?cè)胭惖?，似乎看上去有些與自身基因背道而馳，不過，早在上世紀(jì)20年代，賓利就在勒芒大賽中打敗布加迪而一舉成名，或許你會(huì)說這都多久前的事兒了…但時(shí)隔七十載后，賓利再度將冠軍榮勛收歸麾下，并締造了勒芒賽事歷史上六冠王的不朽神話，而這也成就了賓利的賽道基因。
若想了解更多有關(guān)賓利品牌與賽事的歷史，可以觀看下方由賓利品牌官方教練團(tuán)隊(duì)的陳教練所講解的品牌歷史課程，一起來漲知識(shí)喲！視頻中還有更多有關(guān)全新歐陸GT的亮點(diǎn)介紹。
賓利全新歐陸GT在馬路上的曝光率其實(shí)并不低，當(dāng)然大多數(shù)都是V8車型，而6.0T W12版本進(jìn)一步向消費(fèi)者提供了一款幾乎讓人難以拒絕的產(chǎn)品——既能滿足日?；蛘唛L(zhǎng)途駕駛，同時(shí)兼具更強(qiáng)動(dòng)力的超豪華雙門四座車型。如果你想說選擇4.0T V8有何不好？面對(duì)質(zhì)疑，W12的答案只有兩個(gè)字“身份”。
手工打造的這臺(tái)6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)，率先應(yīng)用于添越上，其最大功率為467kW（635Ps）/6000rpm，峰值扭矩為900Nm/1350-4500rpm。由于發(fā)動(dòng)機(jī)配備了高壓燃油直噴系統(tǒng)（200個(gè)大氣壓噴射壓力）以及低壓噴射（MPI，6個(gè)大氣壓）技術(shù)，因此相比老款車型有效降低了達(dá)到峰值扭矩時(shí)所需的轉(zhuǎn)速，同時(shí)，賬面數(shù)據(jù)也有所提升，進(jìn)而有效提升了加速體驗(yàn)并優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。
而可變排量系統(tǒng)也同樣配備在了這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)上，該系統(tǒng)就是我們常說的閉缸功能，當(dāng)車輛處于以下三種條件時(shí)：擋位處于3擋至8擋之間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3000rpm/min、扭矩輸出低于300Nm時(shí)，指定氣缸的進(jìn)氣門、排氣門、燃油噴射以及點(diǎn)火裝置均會(huì)關(guān)閉，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)僅會(huì)提供6個(gè)氣缸繼續(xù)運(yùn)行，以此達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。同時(shí)，車輛的靜謐性也會(huì)更加出色。
與之相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為一套8擋DCT雙離合變速箱，在6擋時(shí)車輛即可達(dá)到最高時(shí)速，更高擋位則為更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性而存在。同時(shí)，車輛還提供了運(yùn)動(dòng)、舒適、賓利以及定制4種不同的駕駛模式。
在懸掛結(jié)構(gòu)方面，歐陸GT采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛搭配與輕量化副車架相連接的后多連桿獨(dú)立懸掛。此外，它不僅配備了四驅(qū)系統(tǒng)、三氣室自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，還采用了48V系統(tǒng)電子主動(dòng)側(cè)傾控制技術(shù)，而這些配備，正是歐陸GT在賽道中表現(xiàn)穩(wěn)健、靈活的重要關(guān)鍵之一。
當(dāng)我一直在念叨全新歐陸GT整備質(zhì)量超過了2.2t時(shí)，它卻牢牢的把我“固定”在了這套做工精良的座椅上，這種感覺很奇妙，當(dāng)6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)將這個(gè)“龐然大物”彈射出去時(shí)，簡(jiǎn)直堪稱殘暴。而此時(shí)，它卻絲毫不計(jì)較先前的淡定優(yōu)雅氣質(zhì)被狂怒般的聲浪所替代。
是的，它確實(shí)很快，尤其是當(dāng)駕駛者觸發(fā)了節(jié)氣門最大開度時(shí)，坐在車內(nèi)即可感受到0-100km/h僅需3.7s的加速體驗(yàn)到底有多爽。而究竟讓它保持華貴氣質(zhì)還是開啟狂暴模式，一切都取決于駕駛者的右腳。
在整個(gè)加速過程中，最富有賽道氣質(zhì)的必然歸變速箱所屬了，變速箱的齒比設(shè)定較為綿密，使得急加速時(shí)動(dòng)力的銜接沒有絲毫喘息，十分緊湊。而在運(yùn)動(dòng)模式下，換擋的沖擊感極其強(qiáng)烈，這種“賽車”氛圍被其打造的淋漓盡致。
不過，在賽道接近極限的狀態(tài)下，這個(gè)魁梧的大塊頭還是暴露了一些先天劣勢(shì)，比如整備質(zhì)量過重，比如W12發(fā)動(dòng)機(jī)的前置，還有即便是前軸前移也拯救不了的重量配比。因此，我無(wú)法簡(jiǎn)單斷言它的操控究竟如何，不過，我知道它勝在出色的穩(wěn)定性，一方面是48V系統(tǒng)電子主動(dòng)側(cè)傾控制技術(shù)，能在車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)將車身側(cè)傾程度降至最低，同時(shí)配合全新三氣室自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，讓整個(gè)底盤懸掛兼具了運(yùn)動(dòng)與舒適性，不過，即便是在最硬的狀態(tài)下，舒適性也并沒有丟失。
另一方面，全新的四驅(qū)系統(tǒng)和曾用在GT3-R上的動(dòng)力矢量分配系統(tǒng)，能夠讓車輛輪胎牢牢地扎根于地面，并在加速、剎車時(shí)如履平地，高速且平穩(wěn)地度過每一個(gè)彎道。而對(duì)于它的目標(biāo)客戶來說，這絕對(duì)是件好事兒。 12下一頁(yè)閱讀全文