汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對僅4.4秒破百的電動SUV 更適合家用來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　大家好！最近電動SUV有些“膨脹”啊~都在提倡自己的運動性能，剛在天津V1賽道體驗完蔚來ES6，這就來北京金港賽道體驗比亞迪唐EV600 D啦。

　　有些事我得先說前頭，由于這次比亞迪唐EV600 D是項目體驗，我們并沒有進入賽道，只是在后場簡單體驗了一下加速、S彎、8字、繞樁以及U型掉頭彎等，幾個項目加起來也就半個小時，所以我只能給大家分享一下初步感受。

　　至于續(xù)航里程問題，因為本次并沒有安排路試，所以讓我連一絲YY的空間都沒有。但廠家人員說了，后續(xù)他們會安排一次“遷徙活動”，那時我再為大家體驗續(xù)航能力。

　　加速、制動體驗

　　比亞迪唐EV600 D搭載兩臺比亞迪第三代永磁同步電機，最大轉速能達到15000轉，這臺車能爆發(fā)出360kW的最大功率和660N·m的最大扭矩，官方給出的0-100加速時間為4.4秒。

　　切換到Sport模式，關掉ESP，不用彈射起步，直接松開制動踏板，踩下“電門”，這時你會感覺到前輪拼命的撓地，伴隨一陣眩暈，你的時速已經(jīng)達到了110公里每小時以上，爽！至于我跑到幾秒？

　　爽歸爽~但是，作為電動四驅車型，起步時前輪卻在拼命撓地，是不是有些奇怪？這可能是起步時車頭上仰，重力轉到車尾，前輪摩擦力變低的緣故。也有可能是四驅動力分配的問題。

　　前六活塞Brembo剎車的緊急制動力你可以完全放心，而且在連續(xù)加速、制動的體驗時，剎車也沒出現(xiàn)過熱衰減的現(xiàn)象，散熱做的很好。

　　加速、制動的感受，不得不讓我想和蔚來ES6的對比一下，倆車官方給出的加速時間相差0.4秒（蔚來ES6 4.7秒），但我沒感受出來，都挺“暈”的。

　　底盤略有不足

　　一臺車的動力不代表性能的全部。不去賽道，簡單的繞樁同樣可以體驗出它的底盤調校與綜合實力。

　　繞樁的項目環(huán)節(jié)，包包盡可能的把車開到極限，車身的循跡性很好，車尾會有一定的跟隨，這點它沒問題，表現(xiàn)不錯。

　　但是，U型掉頭彎它的問題就出來了，在正確行車線的情況下，車還會出現(xiàn)嚴重的轉向不足，只能收“電門”回方向，讓前輪恢復抓地力，彎中“電門”也不太好控制，給一點就推。

　　八字繞樁更別說了，比U型掉頭彎推的更厲害，有位同行甚至拉出了燦爛的胎煙，包包心想：“哥們都推成這樣了，就別給油了~”，但哥們下車還挺自豪...但是一臺軸距達到2820mm、自重超過2噸的車有這樣的表現(xiàn)也算及格。

　　長/寬/高/軸距

　　4870mm/1950mm/1725mm/2820mm

　　過連續(xù)減速帶時，不管是快速還是低速，懸掛都能很好的把大部分震動吸收。所以它的底盤調校還是更偏向于家用舒適，真去賽道豁，它不是蔚來ES6的對手。

　　外觀、內(nèi)飾簡單聊

　　比亞迪唐EV600 D的外觀最大改變在于車頭，底部的示寬燈改為了“L型”，中網(wǎng)也改為了鍍鉻裝飾格，LED大燈在白天開啟時會有藍色的冷光背景?？雌饋砜萍几泻軓?。

　　內(nèi)飾也并沒有多大改變，在中控調節(jié)駕駛模式的旋鈕上，取消了EV模式和PHEV的選項，改為了ECO模式、SPORT模式和越野模式。旋轉式的中控屏在它身上還有，畢竟那時比亞迪唐的“法寶”之一。

　　總結

　　我覺得這次體驗唐EV600 D的活動，廠家更應該安排我們?nèi)ンw驗續(xù)航和路試，因為這次項目體驗，除了加速與剎車之外，在繞樁項目中確實讓我發(fā)現(xiàn)了它的短板，所以這臺車并不適合激烈駕駛，更適合讓我們用消費者用車的視角去試駕，來的更實際！