今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于騰勢XPHEV性能測試了解，整車在設(shè)計上也進行了升級，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型?，F(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

騰勢這個品牌的車型較少，而相信喜歡汽車的朋友都知道騰勢是比亞迪和戴姆勒合作的一個品牌，當?shù)谝豢盍慨a(chǎn)車型上市時，較為個性的外觀造型讓人們記住了它，但它身上的奔馳元素并不明顯，但這次的騰勢X卻大有不同。

騰勢X在2019年廣州車展正式上市，它有兩種動力總成，分別為插電混動版和純電版，而在設(shè)計方面也是融合了奔馳的設(shè)計靈感以及比亞迪的科技成分。而今天試駕的車型為插電混動版本，它的綜合最大功率達到了431千瓦、最大扭矩達到了950牛米，官方百公里加速4.3秒，這樣的成績對于一臺SUV來說確實已經(jīng)非常不錯，當然他的2.0T發(fā)動機最大功率141千瓦、最大扭矩320牛米。

在SPORT模式下，車輛維持一個最強加速狀態(tài)，油門的反饋十分敏捷，這與傳統(tǒng)純電車的感覺很為相似，動力來的非常直接，完全沒有傳統(tǒng)燃油車型降擋提速的反應(yīng)時間，發(fā)動機大多數(shù)時間處于的是輔助作用，主要動力還是依靠電能。

在EOC模式下，為了增大駕駛的舒適度，它的加速會緩和許多，在積雪路面也可以輕松起步，完全不會有打滑現(xiàn)象，當然切換至雪地模式后它的表現(xiàn)會更加平穩(wěn)，為了不造成車輛滑動，騰勢X會更加“收斂”自己。

FSD自適應(yīng)避震器也有所出現(xiàn)，這套避震的好處就是在路況較好的時候，避震筒的阻尼相對偏大，讓車輛在駕駛時更穩(wěn)定，操控性更強;在坑洼路面時，F(xiàn)SD閥開啟，減振筒馬上減小自身阻尼，使避震筒發(fā)揮吸收路面沖擊的作用，從而讓車內(nèi)人員擁有舒適的駕駛體驗。

這套四驅(qū)并非傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)，確切的來說是一套電動四驅(qū)，因為車輛并沒有傳動軸這樣的東西，所以更多的是依靠電腦來對后軸上的電機進行控制，從而達到更好的脫困效果以及行駛安全性。

以上是明哥通過對騰勢XPHEV性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于騰勢XPHEV所有信息希望能幫助到大家。