今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)汽車評(píng)測(cè)問(wèn)答：威馬ex5-z試駕測(cè)評(píng),威馬ex5-z駕駛感受相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)汽車評(píng)測(cè)問(wèn)答：威馬ex5-z試駕測(cè)評(píng),威馬ex5-z駕駛感受的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧：

2020款全新威馬EX5-Z在駕駛模式上有ECO和SPORT兩種模式，主要區(qū)別在于動(dòng)力輸出方面，前者相對(duì)柔和、后者則更激進(jìn)一些，但并不讓人覺(jué)得暴躁。EX5-Z的動(dòng)力和沒(méi)帶Z的普通版是一樣的，一臺(tái)永磁同步電機(jī)的最大功率是218馬力，峰值扭矩是315牛米。該車的變速箱是電動(dòng)車上常見(jiàn)的固定齒比變速箱，控制方式為換擋旋鈕。

威馬EX5-Z該車標(biāo)配的輔助駕駛系統(tǒng)帶有ACC自適應(yīng)續(xù)航功能， 開啟后對(duì)前車判斷和變道車輛的判斷還比較準(zhǔn)，而且加速和剎車的過(guò)程也比較柔和、線性。

威馬EX5-Z方向盤的力度會(huì)隨著駕駛模式而變化，但就算是SPORT模式，方向盤也比較輕便，上手毫不費(fèi)力，只是在ECO模式下，輕便的讓人覺(jué)得有些飄

動(dòng)能回收有關(guān)、1 (弱)、2 (強(qiáng))三個(gè)擋位，強(qiáng)擋有著相對(duì)比較明顯的拖拽力，但并不突兀，而弱擋拖拽力并不明顯，減速效果也一般，該系統(tǒng)關(guān)閉后，完全松開加速踏板時(shí)，會(huì)有些許拋離感。

威馬EX5-Z懸架的設(shè)定比較偏向于舒適性，路面上的細(xì)碎振動(dòng)可以過(guò)濾的很干凈，但對(duì)于較大起伏的路面，快速通過(guò)時(shí)，車尾會(huì)有些跳動(dòng)感;且懸架調(diào)校有些軟，當(dāng)車輛快速過(guò)彎時(shí)，車身會(huì)有一定程度的側(cè)傾。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是汽車評(píng)測(cè)問(wèn)答：威馬ex5-z試駕測(cè)評(píng),威馬ex5-z駕駛感受品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。