今天來分享一篇個人對吉利帝豪EC718標準功能如何相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對吉利帝豪EC718標準功能如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧：

吉利帝豪 EC718——自主品牌的豪華之路

價格區(qū)間：8.28萬-11.18萬

上市時間：8月28日

吉利帝豪的首款產(chǎn)品EC718意義深遠：不僅標志著吉利三大傘品牌戰(zhàn)略的成功展開，更可以看做是自主品牌從低價競爭策略轉向高價值策略的標志性事件——吉利能否甩開“低價低質”的帽子，踏上它的“豪華之路”?成敗在此一舉。

既然以“豪華、穩(wěn)健、力量”作為品牌個性，帝豪在外形上自然容不得半點馬虎，EC718的豪華我們得慢慢去尋找，但起碼外型上的大氣是誰都無法否認的：前臉第一眼最吸引人的，正是寬大的一體式中網(wǎng)，深沉的黑底色給全車定了一個穩(wěn)重厚實的基調;搭配銀色的U型鍍鉻條作裝飾，透露出不張揚的豪華;而正中紅黑金三色交織的車標，就像是歐洲傳統(tǒng)貴族的家族紋章，時刻提醒著人們它卓爾不群的血統(tǒng)。

僅看輪廓，EC718的側面只能依靠長前懸、短后懸的設計給人略微有些運動感的印象，但幸好兩條凌厲干脆的線條起到了點睛之效，向后翹起的腰線讓整車視覺效果略總是在向前沖一般，而略微隆起的側裙邊則給整車增添了幾分肌肉感，暗合品牌“力量”的宣言。車尾的造型很容易讓人聯(lián)想到奔馳S，但托隱藏式排氣管的福，EC718看上去更顯簡約大氣;LED尾燈這個自主品牌中少見的配置，則在時刻提醒著人們帝豪的野心;加上鍍鉻條與獨立后霧燈的裝點，整個車尾看上去真是“簡約而不簡單”。

雙色內飾早已不是什么新潮設計，但帝豪EC718采用自己獨特的演繹方式，還是給我們帶來了不少新鮮感：上部分使用大面積的黑色材質，延續(xù)了穩(wěn)重大氣的外觀風格，控制臺下部則是米色，給人感覺溫馨放松。

更讓我們感到驚喜的是，自主品牌一直以來最為人詬病的用料做工，在EC718上也有迎頭趕上合資品牌的趨勢：控制臺上方的黑色部分使用軟材質，不僅手感出色，在遭遇碰撞時也能更好的吸能保護乘客;而且可以很清晰得看到吉利在模具上的進步，翻遍了全車，我們有些“失望”的發(fā)現(xiàn)，根本找不到毛刺之類的瑕疵;裝配上也沒有以前那種松散的感覺，只是在一些地方依然有接縫不均勻的現(xiàn)象。

帝豪EC718的2650mm軸距也許不是同級中最長的，但設計者確實把空間利用得非常到位，體驗過的朋友無不對它表示滿意：以身高一米七五的乘客為例，前排頭部空間能達到一拳半左右;

坐入后排之后，頭部空間下降到近一拳的水平，倒也不至于讓人有壓抑感，腿部空間十分出色，能保持在一拳左右，只要你想，蹺二郎腿也不是不可以。

EC718高達680L后備箱容積在同級車中堪稱“海量”了，而且還可以通過按比例放倒后排座椅來進一步擴容，雖然不能像兩廂車那樣將后排空間利用得十分充分，但也不至于在面對長條物件時再束手無策了。

對于EC718的動力核心，遠景車主應該不會陌生：吉利自主的1.8L JL4G18發(fā)動機，最大功率為102kW(138馬力)/6000-6200rpm;最大扭矩為172Nm/4100-4300rpm，帶DCVVT智能連續(xù)可變進氣相位調節(jié)。

從數(shù)據(jù)上就不難看出來，這是一款偏高轉速的發(fā)動機，實際開起來也確實如此：EC718的離合結合點偏高，對于那些并不熟練的新車手，這倒是更容易掌握;在2000轉以下時，發(fā)動機的表現(xiàn)給人一種有點慵懶的感覺，似乎是還在熱身，不過這時候你會發(fā)覺車廂里非常安靜——低速時的車內隔音做得非常不錯;當轉速爬升到3000-3500轉時，EC718開始進入了它的興奮狀態(tài)，油門的響應感覺開始明顯，車子偏線性的動力輸出很容易讓你在未發(fā)覺時就已經(jīng)超過了120的時速，不過發(fā)動機的低吼也開始刺破車內的寧靜。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是吉利帝豪EC718標準功能如何品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你