今天早些時(shí)候，我們?yōu)槟鷰?lái)了2020年阿斯頓·馬丁Vantage運(yùn)動(dòng)轎跑車的全部細(xì)節(jié)，現(xiàn)在是時(shí)候揭示賽車版本阿斯頓·馬丁Racing Vantage GTE了。與公路車并行開(kāi)發(fā)的新賽車手接管了公司有史以來(lái)最成功的賽車，在勒芒的帶領(lǐng)下獲得了兩屆冠軍，并獲得了34項(xiàng)其他國(guó)際冠軍。這款新的GTE賽車將于2020年在Spa比賽，但已經(jīng)進(jìn)行了約13,000公里的測(cè)試，包括30小時(shí)的耐久測(cè)試。
外觀
正如世界耐力錦標(biāo)賽(WEC)所規(guī)定的那樣，阿斯頓的Vantage賽車版與公路車有很多共同之處，但由于它具有綜合的空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括瘋狂的長(zhǎng)后擴(kuò)散器，深前部分離器和大后部，其外觀更具侵略性。翅膀。車身板全部為碳纖維，有一個(gè)全長(zhǎng)的平坦地板和18英寸的TWS車輪，它們由鍛造的鎂制成，并穿著米其林賽車輪胎。規(guī)定的干重為1,245kg。
室內(nèi)
它的內(nèi)部比常規(guī)Vantage公路車要裸露些。但是，集成式防滾架似乎為允許快速進(jìn)入和駛出做出了一些讓步。這里有一個(gè)RaceTech安全座椅，一個(gè)可移動(dòng)的碳纖維方向盤(pán)，Schroth六點(diǎn)式安全帶，Cosworth駕駛員顯示屏，甚至還有配備博世防撞雷達(dá)的后視攝像頭系統(tǒng)。通過(guò)空調(diào)和電動(dòng)飲料分配器控制駕駛員的舒適度。
機(jī)械學(xué)
Vantage GTE與新款阿斯頓公路車密切相關(guān)，但其懸架卻是獨(dú)一無(wú)二的，具有Öhlins可調(diào)式減震器和可調(diào)式前后防傾桿。愛(ài)爾康提供制動(dòng)功能，多片離合器也是如此。這是變速箱的一部分，該變速箱包括Xtrac六速順序變速箱和機(jī)械限滑后差速器。
動(dòng)力來(lái)自與公路車相同的雙渦輪增壓4.0升V8梅賽德斯AMG發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管阿斯頓引述的動(dòng)力數(shù)字“大于” 540hp，扭矩超過(guò)700Nm。它采用定制的BorgWarner渦輪增壓器，Akrapovi?鉻鎳鐵合金排氣系統(tǒng)和干式油底殼潤(rùn)滑。
還要?jiǎng)e的嗎?
2020年的車手陣容基本保持不變。今年的勒芒24小時(shí)耐力賽GTE Pro冠軍得主達(dá)倫·特納(Darren Turner)和喬尼·亞當(dāng)(Jonny Adam)以及丹麥二人組和2016年國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽(FIA WEC GTE Pro)的世界冠軍尼基·蒂伊姆(Nicki Thiim)和馬可·索倫森(MarcoSørensen)都被保留。阿斯頓·馬丁增加了前GP2比賽的獲勝者，現(xiàn)在又增加了一級(jí)方程式賽車手亞歷克斯·林恩(Alex Lynn)。
阿斯頓·馬丁賽車技術(shù)總監(jiān)Dan Sayers表示：“設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)這款新車一直是非常令人滿意的過(guò)程。我們已經(jīng)與阿斯頓·馬丁的蓋登總部緊密合作，共同開(kāi)發(fā)公路和賽車。注重細(xì)節(jié)已經(jīng)在此過(guò)程的每個(gè)步驟中都是我們的重中之重，我們?cè)谄嚨母鱾€(gè)方面都進(jìn)行了重大改進(jìn)，我們花了每一秒鐘優(yōu)化設(shè)計(jì)權(quán)，直到制造出我們的測(cè)試車為止，在我們目前的測(cè)試計(jì)劃中，這已經(jīng)使我們分紅了到目前為止，這個(gè)項(xiàng)目是我職業(yè)生涯中最密集但也最有意義的項(xiàng)目之一。”