1931年的斯圖加特，費迪南德·波爾舍正式創(chuàng)立了保時捷品牌，在經(jīng)過幾十年的發(fā)展歷程中，保時捷憑借著數(shù)不清的冠軍頭銜，儼然成為了汽車運動史上最具代表性的品牌之一。不過現(xiàn)在風(fēng)光的保時捷其實也有過與其他豪華汽車品牌一樣的“至暗時刻”，而我們今天試駕的這款SUV正是在關(guān)鍵時刻“挽救”了保時捷的關(guān)鍵車型。

如果說911是保時捷的“靈魂”，那么Cayenne就是保時捷的“支柱”，自2002年正式推出以來，Cayenne憑借著一己之力撐起了保時捷品牌銷量，成為支撐保時捷繼續(xù)研發(fā)跑車的強(qiáng)力后盾。這臺誕生之初備受質(zhì)疑的SUV到底夠不夠“保時捷”呢?今天就讓我們一起來試駕這臺保時捷Cayenne S 2.9T吧。

不露鋒芒的運動感，豪華科技緊貼潮流

造型上Cayenne S依然保持著保時捷家族標(biāo)志性的造型設(shè)計，蛙眼式的大燈造型加上圓潤的車身線條營造出呆萌感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看出這是保時捷出品，前臉相比上一代車型只是在格柵以及下包圍的造型做出調(diào)整，貫穿感更為強(qiáng)烈并且視覺效果更加飽滿。

對于保時捷這類豪華品牌來說都會提供大量科技化、個性化的選裝配置，試駕車型上選裝了一套矩陣光束技術(shù)LED大燈，能夠通過攝像頭識別前方以及對向來車來實現(xiàn)智能分段式變光，以減少對其他道路使用者的干擾，選裝價格為1.34萬元。

Cayenne S側(cè)面造型所帶來的視覺效果并不像同級車型那樣龐大，反而有種緊繃的感覺，接近5米的車身長度也不會給人太大壓力。車頂線條平滑過渡到擾流板的設(shè)計，配合輪拱以及側(cè)裙突出的線條刻畫提升了整車運動氛圍。

車尾造型保持前臉的簡潔風(fēng)格，底部雙邊共四出的圓形排氣口是2.9T車型專屬。貫穿式尾燈設(shè)計作為近年來最火熱的設(shè)計，出現(xiàn)在Cayenne S身上并不意外，細(xì)長的尾燈組加上復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，點亮效果美如藝術(shù)品。并且燈組內(nèi)部還融合了保時捷品牌標(biāo)識，浮雕般的設(shè)計所帶來的精致感并非尋常豪華品牌所能媲美。

Cayenne S內(nèi)飾采用標(biāo)準(zhǔn)的T型中控臺設(shè)計，大量棱角分明的線條橫貫整個中控臺并延伸至車門，透漏出硬派SUV設(shè)計感。在中控臺上方非常簡潔的只保留一塊大尺寸中控液晶屏，而下方的中控地臺則采用觸摸板集成功能按鍵，加上各種材質(zhì)、真皮的覆蓋車內(nèi)檔次感以及科技感都相當(dāng)棒。

12.3英寸的中控液晶屏擁有出色的分辨率以及刷新率，極為簡單明了的功能島分布設(shè)計便于駕駛員操作。儀表盤沿用保時捷傳統(tǒng)的5盤式造型，中間保留了機(jī)械轉(zhuǎn)速表，而兩側(cè)則由兩塊7英寸液晶屏代替，能夠切換導(dǎo)航、四驅(qū)系統(tǒng)等信息，在傳承的同時帶來更加時尚科技的體驗。

試駕的Cayenne S選裝了自適應(yīng)運動型座椅18向電動調(diào)節(jié)，帶一體式頭枕以及記憶功能，選裝價格為4800元。為前排座椅帶來豐富的可調(diào)節(jié)選項，包括了座椅的高度、前后距離、靠背角度、坐墊深度、側(cè)墊和4向腰部支撐全部電動調(diào)節(jié)，不論是乘坐舒適性還是視覺效果的提升都相當(dāng)明顯，相信這應(yīng)該是真實車主的“必選項”。

性能表現(xiàn)出眾，舒適氛圍更討喜

雖然Cayenne S搭載了Cayenne家族中排量最小的動力系統(tǒng)，但是這臺由奧迪和保時捷合作開發(fā)的2.9T V6發(fā)動機(jī)實力卻不容小覷。440馬力的最大功率相比3.0T車型足足提升了100馬力，峰值扭矩更是達(dá)到夸張的550牛·米，匹配8AT手自一體變速箱，硬件水平拔尖。

試駕車上裝備了10活塞前制動卡鉗很是唬人，選裝了保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)PSCB，帶有陶瓷涂層制動盤，這樣夸張的配置一看就是個狠家伙。而采用了尺寸為275/45 R20 110V;305/40 R20 112V的前后輪胎以及20寸的Cayenne Design輪圈即簡約又保持很強(qiáng)的運動感。