雷凌剛推出的時(shí)候，與卡羅拉存在的微妙關(guān)系，不少人對(duì)它的未來(lái)存疑，畢竟卡羅拉積累了相當(dāng)好的口碑，而且市場(chǎng)表現(xiàn)一直很出色。不過(guò)隨著時(shí)間流逝，市場(chǎng)表現(xiàn)證明了雷凌是成功的。此次試駕的是換裝了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的雷凌，看看這位1.6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的替代者到底怎么樣。

雷凌大家應(yīng)該都很熟悉了，我們這次先看看最重要的“心臟”吧。這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為85kW(116PS)，最大扭矩為185N·m。相比于之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率有所下降，但最大扭矩有明顯提升，日常實(shí)際駕駛當(dāng)中動(dòng)力響應(yīng)比此前1.6L好，難能可貴的是這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持了4缸結(jié)構(gòu)，比起各品牌的3缸機(jī)在平穩(wěn)性上要好不少。

與這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是S-CVT變速箱。它可以模擬出8個(gè)擋位，只不過(guò)即使切換到手動(dòng)模式，也時(shí)過(guò)于順暢，很難讓人感受到一絲激情，不過(guò)這對(duì)于一輛家用車(chē)來(lái)說(shuō)也并非壞事。

雷凌1.2T CVT車(chē)型提供了運(yùn)動(dòng)模式選擇。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)比普通模式更高，給予更好的相應(yīng)性，其它方面沒(méi)有太大的改變，對(duì)于雷凌來(lái)說(shuō)運(yùn)動(dòng)模式感覺(jué)并不適合它。

至于底盤(pán)方面，它依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于該級(jí)別常見(jiàn)的懸架類(lèi)型。日常駕駛時(shí)，雷凌1.2T的動(dòng)力表現(xiàn)足以應(yīng)對(duì)日常駕駛，初段加速有勁，市區(qū)駕駛可以說(shuō)相當(dāng)從容了，車(chē)速超過(guò)80km/h后再加速和超車(chē)的時(shí)候才會(huì)表現(xiàn)出些許吃力，整體表現(xiàn)對(duì)比起之前的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)有所提升。

轉(zhuǎn)向方面，不算特別輕盈的那種，方向盤(pán)中央位置的虛位更小，轉(zhuǎn)向手感緊湊，指向還算清晰，有些路面上的震動(dòng)也會(huì)通過(guò)方向盤(pán)感知到。

底盤(pán)調(diào)校方面，它沒(méi)有明顯的變化，依舊以舒適為主調(diào)。雷凌給我的駕駛感受，屬于那種容易上手，輕松好開(kāi)但略缺少樂(lè)趣的感覺(jué)。

新款雷凌185T的進(jìn)氣格柵由原來(lái)的梯形改為了如今的六邊形，這樣的變化雖然算不上大，但卻能讓改款后的雷凌看起來(lái)更加年輕，而且更有新鮮感。同樣升級(jí)的還有前大燈，此次試駕的這款185T屬于高配，順應(yīng)潮流的搭載了LED光源的自動(dòng)頭燈。

車(chē)尾方面，設(shè)計(jì)者主要是對(duì)車(chē)輛的尾燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，全新的造型相比老款尾燈整體感更強(qiáng)，而它內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變和光源的升級(jí)也讓車(chē)尾在夜間的辨識(shí)度得到了提升。

而在車(chē)內(nèi)，中控整體布局并沒(méi)有太大的改變，亮點(diǎn)在于兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口改用了圓形設(shè)計(jì)，與外觀一樣更有動(dòng)感、更加的運(yùn)動(dòng)。

新款雷凌185T中的高配車(chē)型所裝備的這個(gè)全新8英寸顯示屏不僅面積更大，功能也更加豐富，因?yàn)樗€配備了百度Carlife智能手機(jī)互聯(lián)多媒體系統(tǒng)，如果觸控的反應(yīng)能夠更快些就好了。

空間上與此前沒(méi)有變化，足以滿(mǎn)足日常使用需求，后排坐姿舒適，對(duì)于嘗試將乘坐來(lái)說(shuō)能夠提供不錯(cuò)的舒適性。