寶馬在售的F80 M3面世已經(jīng)有三年時間了，其實之前老編就已經(jīng)試駕過同平臺的M4了，不過那是在珠海賽道上進行的試駕，而并沒有在公路上駕駛過這一代的M3/M4車型，畢竟這些車在公路比在賽道帶的時間更多，所以這次找來了一輛不到兩年車齡車況不錯的M3到公路上小試一番。

為什么選擇M3呢?其實真不是借不到M4，而是老編覺得M3比起M4能見度更低，而且四門的M3低調(diào)加上M系列的兇悍外觀有種很奇特的沖突，比起雙門的M4更加吸引我。(另外，老編其實并沒有開過M3。)

作為一款性能車，最重要的是什么?當然是性能啊，所以我們先來看看它的空間吧。

接下來我們把車開出去吧，現(xiàn)在談?wù)勈孢m性，雖然買這車就不該優(yōu)先考慮舒適，但是畢竟是要上路開的，日常的舒適性還是很重要的，其實剛開始慢慢開的時候感覺舒適性還不錯，不過速度上來后會發(fā)現(xiàn)懸掛非常的硬，尤其是過一些溝溝坎坎的，會有明顯的沖擊傳到你的屁股，畢竟操控舒適兩難全，只不過小編已老，顛得有點受不了咯。

要來說說動力了，進入渦輪時代后的M3搭載的是一臺3.0T直列6缸發(fā)動機，低扭以及整個動力輸出都比老款的V8自然吸氣要強，不過如果你問我有沒有懷念V8?我很誠實的告訴你，有!因為動力輸出的順暢度以及聲浪上,V8完勝，不過還是應(yīng)該接受現(xiàn)實，在絕大多數(shù)時候這臺6缸比起老款的8缸更強。

然后說一下這套7速雙離合變速箱，不知道是車況原因還是原本調(diào)教就這樣，這輛M3的換擋頓挫比起記憶中上次試駕的M4要更頓，或許這就是運動吧，不過它的換擋速度的確相當快，無論升擋還是降擋都十分迅速。

前面說了懸掛調(diào)教很硬，說明這輛車的支撐相當出色，無論是過彎還是變線，M3的車身姿態(tài)都保持的相當好，能給人很強的信心，不過過彎時需要細膩的控制油門，渦輪發(fā)動機的特性讓它的輸出顯得有些暴躁，很容易就能讓后輪滑起來，技術(shù)不夠好的朋友不要輕易地關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)哦。

M3和M4的前臉基本一致，由于頭燈采用的是4系的頭燈造型，讓M3與3系的區(qū)別比起M4與4系更大，黑色的雙腎格柵加上兇狠的前杠設(shè)計，讓M3看起來十分犀利，前車主加了碳纖維的前唇，讓整輛車看上去姿態(tài)更低，有種緊貼地面俯沖向前的感覺。

M3的車頂采用的是碳纖維材質(zhì)，可以減輕重量同時降低車輛中心，不過M3的重量其實并不算特別輕。另外，這塊碳纖維車頂用手去敲會發(fā)出類似金屬的敲擊聲，與一般塑料質(zhì)感的碳纖維有所不同。

車尾看上去與普通3系的區(qū)別不大，最明顯的應(yīng)該是四出排氣了，相對往中間靠攏的四出排氣是寶馬M系的傳統(tǒng)，另外保險杠也經(jīng)過了重新設(shè)計，仔細觀察會發(fā)現(xiàn)后輪拱比起3系外拋幅度更大，更寬、更有力量感，也提升了行駛穩(wěn)定性。

側(cè)面看起來有種俯身往前沖的感覺，而且車身比例相當?shù)膮f(xié)調(diào)，反正就是好看!