先來聊聊這次【老車主試新車】中的主人翁，一位06年的凱美瑞老車主，之所以叫他“朱Sir”，是因為曾經(jīng)從事過汽車媒體工作，是筆者敬佩的一位媒體老師之一，雖然現(xiàn)在離開了汽車媒體行業(yè)，但是熱愛汽車的朱Sir經(jīng)營起了一家車房(汽修美容店)，繼續(xù)延續(xù)汽車夢想。

之前同事在全國媒體試駕會上已經(jīng)體驗了全新的第八代凱美瑞，這次編輯部又拿到了一臺全新凱美瑞混合動力版試駕車，筆者決定約上老車主朱Sir，從老車主的角度去看看新一代的凱美瑞。

首先我們先來聊聊朱Sir的這一臺凱美瑞，這是一臺國產(chǎn)化后的首款凱美瑞車型，2006年在22.98萬裸車價基礎(chǔ)上再加價1.8萬購入的。起初是一臺“爸爸的車”，的確以當(dāng)年凱美瑞的形象實在和朱Sir的年輕氣質(zhì)不搭調(diào)，所以這輛車長年累月被“遺棄”在車庫，直到09年才正式交到了朱Sir的手上。

也許很多人心存疑問，當(dāng)年加價1.8萬買一臺凱美瑞值得嗎?實際上那個年代可以選擇的B級車并不多，所謂的“日系三劍客+帕薩特”幾乎占據(jù)了整了B級車市場，而且再加上當(dāng)年首款國產(chǎn)化的凱美瑞形象十分的穩(wěn)重內(nèi)斂，深得中年油膩男(當(dāng)年主力消費人群)的青睞，甚至許多機(jī)關(guān)單位都愿意采購這一代的凱美瑞作為公務(wù)用車，直到前些年，這一代的凱美瑞仍然以網(wǎng)約車中的“專車”形象出現(xiàn)在大家的視野。

朱Sir的這一臺凱美瑞陪伴了他12年，共行駛了170000+km，沒有大修過，走南闖北從來沒有把朱Sir拋棄在路上，“可靠”是朱Sir對于他這臺凱美瑞的詮釋。當(dāng)然即便是“開不壞的豐田車”也離不開日常細(xì)致的維護(hù)，12年來這臺車一直都是朱Sir親自上手保養(yǎng)，發(fā)動機(jī)也堅持用進(jìn)口的全合成機(jī)油養(yǎng)護(hù)著，為了保持最佳的底盤狀態(tài)，在15萬公里的時候朱Sir為愛車更換了底盤件，重新煥發(fā)愛車的活力。

【試駕全新凱美瑞，朱Sir有新睇法!】

相比較于朱Sir的這一代凱美瑞車型，全新一代的已經(jīng)顛覆了對以往凱美瑞形象的認(rèn)知，低重心、寬車體的特點更趨運(yùn)動化，擺脫原來“行政轎車”的形象，如今的凱美瑞不再是中年油膩男的首選，而是陽光型男標(biāo)配。在內(nèi)飾方面朱Sir同樣有了很大的改觀，新一代的凱美瑞中控臺采用了非對稱的“Y”字形設(shè)計，在視覺上營造出以駕駛員為中心的包裹感，這一點讓凱美瑞的司機(jī)找回了存在感，不用擔(dān)心自己有“專車司機(jī)”的錯覺。

在車身尺寸上，第八代凱美瑞車身長寬高分別為 4885*1840*1455mm，軸距為2825mm，相比前兩代的車型在長度、寬度和軸距上都有所增加。在豐田TNGA戰(zhàn)略下，新一代的凱美瑞對于內(nèi)部空間的優(yōu)化再次升級，追求的是為駕駛者和車內(nèi)的乘客提供舒適且安全的大空間，設(shè)計師對坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等設(shè)計都精確到毫米，座椅后置約40mm、降低 22 mm、座椅滑動量增加20mm、方向盤傾斜量擴(kuò)大10mm，減少長途駕駛的疲憊感。

朱Sir經(jīng)常夸自己的老凱美瑞座椅猶如家里的沙發(fā)一樣舒服，體驗完新的凱美瑞座椅后又有了不一樣的看法，第八代凱美瑞的全新座椅采用立體運(yùn)動風(fēng)造型，使用新型彈簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座墊，實現(xiàn)更好的乘坐包裹性。我們這臺試駕車是凱美瑞混動版的頂配車型，配備了JBL的音響，雖說音效沒有好聽到能讓耳朵懷孕的境界，但是A柱兩側(cè)的“JBL”logo還是能滿足小小的虛榮心。