還記得我入職新車評的第一篇超深度車評就是奔馳C260L，當(dāng)時對那輛車的動力我給予了比較高的評價。但為了越來越嚴(yán)苛的油耗法規(guī)，奔馳為C260L換上了1.5T+48V混動系統(tǒng)，伴隨著爭議，我們好奇的是它真的能撐得起260這個標(biāo)號嗎?
我們測試的這輛C260L，搭載的是代號為M264的1.5T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率135kW，最大扭矩280Nm，數(shù)據(jù)方面基本和之前的2.0T差不多，只有扭矩小了20Nm。另外，這套電機(jī)采用的是P0布局，電機(jī)是無法單獨為車輛提供動力，所以在高速上只要輕點油門，盡管發(fā)動機(jī)不驅(qū)動，也是要恢復(fù)到怠速狀態(tài)才行的。
評測奔馳C260L怎么樣及奔馳C260L售價多少錢
加速剎車測試:動力不佳，剎車意外的有長進(jìn)
測試條件：
加速測試：
正常不調(diào)轉(zhuǎn)速起步，加速時能感覺到電機(jī)的介入，但電機(jī)的力度實在有限，再加上發(fā)動機(jī)動力也一般，所以整個加速的體驗很像開一輛2.0L自然吸氣的發(fā)動機(jī)，推背感很弱，唯有換擋的沖擊感在提醒著你，你在做加速測試。最終用了10秒才達(dá)到100km/h，這個成績是目前我們測過的所有中級車?yán)镒盥?，甚至都沒有奔馳自己的C200快(8.3秒)。
而調(diào)轉(zhuǎn)速起步，轉(zhuǎn)速最高只能到2500轉(zhuǎn)，但這時候后輪已經(jīng)開始燒胎了，起步后的加速感依然沒有太大改觀，很綿柔，再加上并不快的換擋速度和頻密的擋位，讓它在4擋才達(dá)到100km/h，最終的加速成績也只提升了0.5秒，在9.5秒完成了。
制動測試：
我們測試的這臺奔馳C260L用的輪胎是倍耐力的P7系列，是一套比較追求經(jīng)濟(jì)、舒適的輪胎。但制動距離卻比我們之前測的C200 4MATIC用韓泰S1 EVO2的還要好，這次38米就可以剎停，我們分析很有可能是動能回收在制動過程中也起了一定的作用，而且這套動能回收非常完善，沒有很多混動車上很容易讓人感知到的動能回收和機(jī)械剎車交接工作的點。對比之前我們測試過的寶馬3系和奧迪A4L，這次奔馳C260L的制動成績是很好的。
油耗測試:市區(qū)/高速油耗表現(xiàn)兩重天
經(jīng)過實測，該車在市區(qū)平均時速20km/h的測試前提下取得了14.09L/100km的油耗成績，這相對于之前測試2.0T版的12.8L/100km(平均時速23km/h，不同時期測試，結(jié)果僅供參考)來說，搭載輕混系統(tǒng)的改款車型表現(xiàn)更不盡人意了。不過值得一提的是，本次市區(qū)油耗測試過程中，由于市區(qū)路況過于擁堵，因此測試車輛的平均時速只達(dá)到了20km/h(正常時速在23km/h左右)，這也是影響其油耗表現(xiàn)的重要原因。
不得不說的是，這臺車在搭載了1.5T+48V輕混系統(tǒng)之后，它無論是在動力特性或是油耗表現(xiàn)上都與之前的2.0T版本有著完全不同的體驗。在經(jīng)濟(jì)模式下這套48V輕混系統(tǒng)會非常積極的幫助發(fā)動機(jī)進(jìn)行省油操作，例如當(dāng)車速超過40km/h且駕駛者松開油門的時候，這套系統(tǒng)就會立刻讓發(fā)動機(jī)停機(jī)從而使得車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)。特別值得夸贊的是，在發(fā)動機(jī)頻繁的停機(jī)、啟動過程中，該混動系統(tǒng)中的RSG電機(jī)會在極短時間內(nèi)就將停機(jī)狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)帶到怠速轉(zhuǎn)速內(nèi)，從而車內(nèi)的駕駛者和乘客都幾乎不會體會到發(fā)動機(jī)啟動時的震動感。
在整套動力系統(tǒng)當(dāng)中，發(fā)動機(jī)以及混動系統(tǒng)的表現(xiàn)無疑是不錯的，但是其9AT的變速箱表現(xiàn)卻有些拖后腿，換擋結(jié)合時間長、動力梳理能力差、檔數(shù)過于密集這些特點在擁堵的市區(qū)路況中被清晰的表現(xiàn)出來。即使汽車在平穩(wěn)的加減速過程中，駕駛者也都能很明顯感覺到變速箱的每次換擋動作，更不用說在跟車走走停停時，變速箱偶發(fā)性撞擊感所帶來的不友好體驗。此外若是深踩油門急加速，變速箱也需要等待近一秒鐘才會完成降擋動作(此時間內(nèi)包含發(fā)動機(jī)動力遲滯性、降擋邏輯判斷時間、檔位結(jié)合時間)，由此整車才能蓄力向前急加速。
和市區(qū)測試的表現(xiàn)相比，該車在高速工況時無論是油耗表現(xiàn)還是駕駛表現(xiàn)都有著翻天覆地般的變化。在高速油耗方面，經(jīng)過實測后其經(jīng)濟(jì)模式下的油耗成績?yōu)?.36L/100km(改款前2.0T版本高速油耗成績?yōu)?.5L/100km)，成績非常優(yōu)秀。
在如此優(yōu)秀的油耗成績背后，其48V輕混系統(tǒng)可謂是功不可沒，該系統(tǒng)在車輛高速行駛過程中會非常積極的介入，只要駕駛者在途中松開油門，或者車輛遇到下坡路面時，這套混動系統(tǒng)就會讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速區(qū)間或者停機(jī)，從而使整車實現(xiàn)省油的滑行狀態(tài)。此外若是駕駛者輕輕的緩踩油門加速，則該混動系統(tǒng)的電機(jī)會優(yōu)先輸出扭矩滿足提速需求，只有在電機(jī)扭矩不夠的情況下變速箱才會執(zhí)行降檔動作，因此這臺車的動力平順性在高速表現(xiàn)還是非常不錯的。