提起渦輪增壓，或許大部分都會想起德系車，以保守穩(wěn)定著稱的日系車使用渦輪增壓技術(shù)的車型幾乎屈指可數(shù)。11月1日，廣汽豐田正式推出了雷凌家族的新車型雷凌Turbo，搭載豐田全球首款1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機和S-CVT超智能無級變速箱，售價為10.98-13.38萬元，這也是繼漢蘭達2.0T發(fā)動機之后，廣汽豐田又一款采用渦輪增壓發(fā)動機的車型。

此前的雷凌車型搭載了1.6L、1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機，在搭載1.2T的車型上市之后，將取代原有的1.6L車型。1.2T渦輪增壓發(fā)動機最大功率85kw/5200-5600rpm，最大扭矩185N•m/1500-4000rpm。相比之前的1.6L自然吸氣發(fā)動機，雖然最大功率方面會稍弱一些，但扭矩的提升非常明顯，在1500到4000轉(zhuǎn)之間即能達到達到峰值扭矩，超過了1.6L和1.8L的自然吸氣發(fā)動機。

雷凌Turbo 搭載的是一臺D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機遠沒有看上去這么普通，它集成了豐田的尖端發(fā)動機技術(shù)，應(yīng)用豐田混合動力車型上廣泛使用的VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了燃效較高的“阿特金森循環(huán)”與動力輸出較強的“奧托循環(huán)”自由切換，熱效率達到36%，這在同排量發(fā)動機中已經(jīng)是很高水平了，通常來說，熱效率越高，轉(zhuǎn)化的動力就更強，燃油經(jīng)濟性也就更加出色了。

D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機安裝了水冷式中間冷卻器，可對進入發(fā)動機的壓縮空氣進行穩(wěn)定冷卻，除此之外，缸內(nèi)直噴的燃料在氣化過程中也可冷卻燃燒室，因此這一臺發(fā)動機并不挑食，使用92號以上汽油也完全沒有問題，相對比競爭對手一些必須使用高標號汽油的渦輪增壓車型來說，經(jīng)濟優(yōu)勢不言而喻。

駕駛搭載有渦輪增壓發(fā)動機車型的時候，后期保養(yǎng)費用高昂、積炭、燒機油等問題是最讓人困擾的，而豐田在這方面則下了苦功夫，采取了竄氣強制換氣系統(tǒng)和渦輪增壓器水冷構(gòu)造以避免這些情況的發(fā)生，機油更換周期與自然吸氣發(fā)動機相同，養(yǎng)護成本也和自然吸氣發(fā)動機相差無幾，更適合普通的家庭用戶。

傳動方面，雷凌Turbo搭載了能夠模擬8速S-CVT的智能無級變速器，這款變速器的優(yōu)點是變速響應(yīng)快、傳動效率高、噪音小等，能根據(jù)當前車速、剎車系統(tǒng)工作狀態(tài)，以及油門踏板動作信號判斷駕駛者的操作意圖，并據(jù)此控制發(fā)動機節(jié)氣門開度、變速器鎖止時機、傳動比與變速動作等，可以說是非常智能，在實際的駕駛過程中，這款變速器給我們的感覺也是非常安靜，加速時非常線性，絲毫感覺不到有頓挫感，不過可惜的是并不提供像逸致的“Sport模式”，要不然駕駛樂趣能夠更上一層。

相對比原有的1.6L自然吸氣發(fā)動機，1.2T發(fā)動機扭矩的大幅提升在加速時感受非常明顯，油門稍微踩下，渦輪在1500轉(zhuǎn)開始便能夠爆發(fā)出最強扭矩輸出，加速性能卓越，雖然不能像大排量車型帶來強烈推背感，但已經(jīng)有足夠信心迅速超越同行車輛。發(fā)動機噪音明顯比1.6L車型有所改善，更加的安靜，S-CVT的智能無級變速器帶來的線性加速給駕駛者和乘坐者更為舒適的體驗，即使車上有老人、小孩，也不會因為車輛的快速提速造成頭暈等問題了。

作為一款家用車型，雷凌1.2T的操控性并沒有太多出彩的地方，指向略顯粘滯，由于懸掛偏舒適，在高速過彎時也表現(xiàn)一般，但偏舒適的懸掛對于路面細微震動的過濾卻較為出色，經(jīng)過路面減速帶時，車身也沒有出現(xiàn)大的跳動，給乘坐者有了更舒適的體驗，因此雷凌Turbo雖然動力有所提升，但仍然不適合激烈駕駛。