不知道大家還記不記得當(dāng)初德約科維奇為2008代言的那個外星人廣告，古靈精怪的調(diào)性和2008的氣質(zhì)非常合拍。廣告效果很到位，讓我一眼就記住了這個可愛的小家伙。可惜光有好的宣傳，產(chǎn)品不給力還是差點意思，2008最大的短板無疑就是那臺老舊的4AT變速箱。

還好，在1.6L車型單兵作戰(zhàn)整整一年之后，全新的標(biāo)致2008 1.6THP車型終于粉墨登場，這支姍姍來遲的增援部隊，配備的1.6T+6AT的動力組合終于讓2008重新有了底氣。光從賬面參數(shù)來看，2008 1.6THP車型相信已經(jīng)可以吊足大家的胃口，那么它究竟有何能耐呢?

標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動領(lǐng)航版

外觀部分，我們測試的這款1.6THP 自動領(lǐng)航版車型和1.6L頂配車型基本沒有太大差別，唯一的不同就是排氣管換成了更運動的單邊共兩出設(shè)計，內(nèi)飾上有個比較好玩的變化，就是轉(zhuǎn)向燈的聲音變成了很好玩的叮咚聲。配置上則基本和我們此前測試的1.6L車型大同小異。所以靜態(tài)部分的內(nèi)容這里就不再贅述，想要了解靜態(tài)部分詳情的讀者們，請戳以下鏈接：配置不低/4AT是短板 測試東風(fēng)標(biāo)致2008。

先來看看動力系統(tǒng)吧，這套1.6T+6AT變速箱的動力系統(tǒng)已經(jīng)在PSA集團服役多年，來自愛信的Tiptronic 6速手自一體變速箱如今也升級到了第三代。寶馬和PSA集團共同研發(fā)的1.6T發(fā)動機擁有同級中最亮眼的參數(shù)，最大功率167馬力/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm，匹配的6AT變速箱雖然沒有太多新意，也是這個級別的主流配置，STT自動啟停系統(tǒng)則有助于降低油耗。

日常駕駛感受

2008不足1.3噸的車重對于1.6T發(fā)動機來說就是小菜一碟，不過它的油門初段調(diào)校并沒有那么靈敏，不太會出現(xiàn)一點油門就躥的情況。D擋下變速箱在2000rpm之前就完成升擋，城市中巡航轉(zhuǎn)速一般都維持在1500rpm左右，變速箱寬泛且綿密的齒比更有助于降低油耗。動力表現(xiàn)很符合我們的預(yù)期，深踩油門拉高轉(zhuǎn)速，推背感便會如期而至，如果油門踩得太狠，低速時強大的扭矩還會讓前輪出現(xiàn)輕微打滑。

不過，盡管多了兩個擋位，變速箱D擋的平順性表現(xiàn)卻讓人失望。這一點在起步加速時尤為明顯，就算你小心翼翼的給油，1、2擋間升擋時頓挫感還是不請自來。低擋位狀態(tài)下，變速箱對于升擋的判斷總是有些猶豫不決，稍微深踩油門，變速箱先是無動于衷，然后又會突然用粗暴的換擋沖擊來回應(yīng)你，這臺變速箱就好像是個你怎么也摸不透脾氣的傲嬌小公主。

相對來說，2擋升3擋感覺要稍微好一些，不過頓挫感還是會有，主要是由于升擋的速度偏慢，動力中斷的時間有點長。不過，使用S擋時換擋頓挫的情況反而會得到一定的改善，主要是變速箱延后了換擋的時機，1、2擋之間換擋沖擊會稍微減輕一些，但是動力還是無法做到平順的輸出。

印象中，PSA集團其它使用這臺6AT的車型(408、308s等)，加速升擋時并沒有那么嚴重的換擋頓挫，某些情況下1.6L車型上那臺4AT變速箱都比這強。長時間開著它在擁堵的道路上行駛，真挺煎熬的。

還好痛苦也只限于起步加速階段，減速降擋時，變速箱能保證不錯的平順性，頓挫感能察覺到但很輕微。而當(dāng)變速箱升上三擋之后，升降擋才終于發(fā)揮出應(yīng)有水準，除了深踩油門降擋時還是要稍微反應(yīng)一下之外，別的地方再挑不出什么毛病。