1:奧迪RS7 Sportback駕駛感受

分裂癥，一個醫(yī)學上的名詞，指性格的多重性。與我們平常所說的雙重人格類似，這兩種人格在表現(xiàn)方面往往是大不相同的，如一個人格是害羞，壓抑的，另一人格則可能是開放，暴躁的。如果一輛車也可以同時擁有兩種截然不同的性格，那么稱作“車格分裂”也應可勉強套用吧?

今天我們的測試主角便是一位“車格分裂”者，來自奧迪，并擁有奧迪旗下最強勁的兩個字母“RS”，全名為奧迪RS7 Sportback。短短幾天的試駕中，這臺奧迪RS7 Sportback在行駛中的表現(xiàn)是兩種截然不同的極端，溫順起來，即便是剛拿到駕照的新手，也能夠從容駕馭，乘坐舒適?？梢坏┍┰昶饋?，即便是專業(yè)車手也得使出渾身解數(shù)才能讓其服服帖帖。

與寶馬的"M"，奔馳的"AMG"相同，奧迪旗下的車型一旦被標上"RS"這兩個字母，便意味著車輛高性能化的設計取向，奧迪RS7自然不會例外?；趭W迪A7打造的奧迪RS7換裝了一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為412千瓦(560匹)/5700-6600轉，峰值扭矩為700牛米/1750-5500轉。配合8速tiptronic自動變速箱以及奧迪引以為傲的quattro四驅系統(tǒng)，短短的3.9秒便可以將車輛從靜止加速至100公里/小時，這樣的成績足以進入超跑行列。而這僅僅是官方的公布數(shù)據(jù)，從后面的實測來看，3.9秒還是略有保守。

如此強勁的性能數(shù)據(jù)以及加速成績，讓筆者在第一次接觸時留了點小心。進入車內啟動車輛，尾部的傳來的一聲怒吼仿佛在告訴你這不是一個容易馴服的家伙。但在短時間的接觸后就可以發(fā)現(xiàn)，之前的擔心部分是多余的。它的確為賽道而生，擁有天生的暴躁性格。但在日常駕駛時，它能夠展現(xiàn)的溫柔是讓人難以預料的。

在正常駕駛狀態(tài)下，奧迪RS7的駕駛感受與A7類似。4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機在低轉速時依然擁有穩(wěn)定的扭矩輸出，車輛加速時車內并不會有突兀明顯的加速感。奧迪RS7并沒有選用奧迪車型常見的S-Tronic雙離合變速箱，采用的8速tiptronic自動變速箱經過運動化設計，低速齒比更加緊密，有效兼顧了燃油經濟性以及運動性。

與此前測試的奧迪A7相同，奧迪RS7同樣提供了幾種不同的駕駛模式可供選擇。舒適模式下，得益于車身電子系統(tǒng)以及四驅系統(tǒng)的幫助，奧迪RS7的暴躁性格不會輕易顯露，只要動作別太過粗魯，這仿佛是一臺乘坐舒適的家用代步車，即便新手也可以用來上街買菜。舒適模式下的方向盤輕盈且留有微小余量，腳下油門的響應線性而充沛，懸掛在此時也能夠保證不錯的濾震性，城市中深踩油門轉動方向，車輛會及時升檔，發(fā)動機在低轉速下此時也擁有穩(wěn)定且強勁的扭矩輸出，超車并線如絲般順滑。

如果在城市駕駛中切換至動態(tài)模式，這可不是一個好主意。此時的奧迪RS7兇相畢現(xiàn)，車尾傳來的怒吼更是標志著它將不再客氣，手中的方向盤此時明顯變沉，懸掛在壓過坑洼時也能夠明顯感覺更加緊繃，此時腳下的任何動作，車輛都會不遺余力的照單全出，發(fā)動機以及變速箱的響應也更加敏感多變，力求強勁的動力輸出。這些變化在賽道駕駛中一定是不可多得的優(yōu)勢，但面對城市行駛卻太過沖動。深踩油門加速后身體便會被車輛緊緊按在座椅上，而收油之后車輛降檔帶來的明顯減速感會讓身體前傾，遇到時走時停的擁堵路段，車內的駕駛者便不停隨著排氣回壓的怒吼聲前傾后仰，場面相當尷尬。因此在大部分的時間里，舒適模式是城市駕駛的最好選擇。

除了舒適以及運動模式之外，駕駛者還可以選擇個性化模式，根據(jù)自己的駕駛需求調節(jié)發(fā)動機、變速箱、懸掛、轉向系統(tǒng)等狀態(tài)，找到最適合自己的車輛調教。

試駕幾天中經歷了短程的山路行駛，275mm的低扁平比寬胎抓地力表現(xiàn)充足，配合quattro四驅系統(tǒng)以及車身電子系統(tǒng)的幫助，車輛自身會被嚴格控制在安全范圍內，這一切都讓駕駛者能夠更加輕松的駕馭這臺性能機器，并在保證安全的前提下獲得更多駕駛樂趣。面對前方的彎角，大尺寸陶瓷剎車盤的制動能力讓人驚訝，即便稍晚一些踩下剎車，也能夠在預期的速度進彎，扭動方向盤精準掠過彎心之后扶正方向，全油門加速出彎也不必擔心，四驅系統(tǒng)以及寬胎可以幫助車輛獲得足夠的抓地力，車輛會像出膛的炮彈向前直沖而去。

需要注意的是，奧迪RS7的車輛設定雖然足夠安全且容易操控，但還是不要肆意挑逗為好。如若沒有高超的駕駛技術，粗魯且錯誤的操作依然會讓車輛輕易突破抓地極限，電子系統(tǒng)也會無可奈何，這樣的失控狀況相比常見大馬力后驅車會更加蠻橫及危險，切勿掉以輕心。