今天來分享一篇個人對西班牙試駕全新標致308相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產品到底香不香，通過測試還是可以對西班牙試駕全新標致308的產品力分析分析的，一起來看看吧

全新標致308于今年榮獲 2014年“歐洲年度車”獎項。誕生于1964年的“歐洲年度車”評選，在同類型的獎項中，歷史性最悠久，最具有權威性。評選規(guī)定，參選車型應為過去一年中上市的新款車型，并且預計年銷量至少達5000臺。除原產國外，后選車還至少要在其它五個歐洲國家銷售。在本屆的評選中，來自歐洲22個國家的58位資深汽車記者大多對全新標致308表示認同，最終全新標致308以307分高居榜首，遙遙領先于第二名寶馬i3(223分)和第三名特斯拉S(216分)，榮獲2014年“歐洲年度車”獎。擊敗了眾多重磅對手的全新標致308，毋庸置疑成為本屆“歐洲年度車”評選的一匹黑馬。

此次在西班牙略卡島，我們有幸試駕這輛“歐洲年度車”，體驗號稱“王牌鋼炮”的全新標致308所帶來的極致駕馭，也讓我們來驗證一下“歐洲年度車”的光環(huán)是否實至名歸。

彎道之王 王牌鋼炮

標致品牌一直以來擁有強大的運動基因，例如為中國用戶所熟知的206和307兩款兩廂車，素有“彎道之王”之稱，不僅傳承了標致品牌最為經典的底盤調校和動力匹配，同時也代表著標致品牌優(yōu)良的造車精髓。此外，206及306兩款車型還得到過WRC拉力賽的冠軍，堪稱“天生運動狂”。傳承了“前輩們”的經典操控，搭載高功率1.6 THP發(fā)動機的308R，更凸顯了卓越的兩廂車性能。因此全新標致308，一經問世，便被賦以“王牌鋼炮”的美譽，以天賦和靈感大膽突破，以創(chuàng)新的產品優(yōu)勢重新引領新一代兩廂車的駕馭新感受。

小“T”給力 強勁帶感

此次試駕的全新標致308搭載1.2T發(fā)動機，三缸1.2L渦輪增壓直噴發(fā)動機經過不同調校，分為低功率81kW與高功率96kW兩個版本。傳動方面，全新標致308低功率版配備的是一臺5速手動變速箱，而高功率版本則配備6速手動或6速手自一體變速箱。

1.2THP發(fā)動機，疊加了超高速小慣量渦輪，D-CVVT連續(xù)雙可變進排氣正時系統(tǒng)，和排氣歧管耦合技術等最先進的技術模塊，使燃燒更徹底，油耗更低，排放更干凈，動力更強勁。以1.2L的小排量，可達到100kW楴•m的動力水平，性能趕超高爾夫7 1.4T發(fā)動機，更是秒殺主流2.0L自然吸氣發(fā)動機，油耗更是無法同日而語。特別值得強調的是其獨有的單軸平衡軸系統(tǒng)、雙質量飛輪、內置濕式正時皮帶系統(tǒng)等技術的應用，完美提升了使用的平順性和愉悅性。

西班牙馬略卡島上到處是砂質的海灘、陡峭的懸崖、種植著橄欖或是杏樹的田野等自然風光。這次試駕的路段有蜿蜒的山路也有平順的公路，不管是哪一種路段，新308都有非同凡響的表現，尤其是在綿延不絕的彎道面前，駕駛者透過方向盤掌握清晰的路感與施加明確轉向反應，結合底盤扎實的彎道循跡性，讓駕駛在彎道中，即使持續(xù)修正轉向幅度，仍能擁有令人肯定的動態(tài)反應。再加之方向盤的指向性足夠精準，側向支撐也很到位，提供了豐富的彎道樂趣。全新標致308開起來十分輕巧，油門、剎車與離合踏板，甚至連方向盤的轉向力度都非常的輕，給人感覺這是一臺相當好駕控的車型。法國人對于底盤的調校確實有一手，避震的反應速度非?？欤词故窃诼窙r并不好的路面上駕駛，避震也會過濾掉不必要的震動。無論是什么路況，這臺車都會給你相當大的駕駛樂趣，但這種樂趣絕不僅僅是它能開多快，而是在于這臺車足夠的動力以及優(yōu)秀的操控所產生的均衡性?？梢哉f全新標致308有“彎道之王”、“王牌鋼炮”這些美譽也是實至名歸的。

認為高端品牌往往體現在很多細節(jié)表現上，而不是產品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產品做得不錯，唯一問題就是西班牙試駕全新標致308品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。