從幾個(gè)月前，我們?cè)嚵私荼钚驴畹腇-Pace，新?lián)Q裝的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤都給了我們很深的印象，前幾天我們又與它來了一次近距離接觸。嚴(yán)格來說，BBA旗下的中型SUV其實(shí)都不是F-Pace最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同樣作為運(yùn)動(dòng)品牌旗下的保時(shí)捷Macan可以算是捷豹最看重的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。那么兩款都主打運(yùn)動(dòng)的車型里，F(xiàn)-Pace到底有哪些的自信來與Macan競(jìng)爭(zhēng)呢?
跑起來才是它的性格
雖然為了凸顯它SUV的身份，我們被安排做了一些碎石路段的輕度越野，但車云菌覺得其實(shí)也沒太有必要。看看它那高高的腰線和19寸的大輪轂，就知道它的強(qiáng)項(xiàng)可并不在越野，而是在鋪裝路面的公路上。說它偏科也好、有個(gè)性也罷，總之我們不應(yīng)該拿傳統(tǒng)SUV的那套來要求它。但是跑起來以后，為了擁有捷豹一直以來追求的運(yùn)動(dòng)感，它確實(shí)全副武裝到了牙齒。
現(xiàn)在F-Pace上使用的是捷豹自己的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出250馬力和365Nm，比之前241馬力的福特發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更充沛，也是同級(jí)別中動(dòng)力數(shù)一數(shù)二的發(fā)動(dòng)機(jī)，與保時(shí)捷Macan上的EA888相差無幾。使用的雙渦管渦輪增壓器僅僅在1300rpm時(shí)就能達(dá)到峰值扭矩，還配備了CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)以及全新的200 bar直噴系統(tǒng)，可以更好地做出動(dòng)力響應(yīng)。
與之相配的是ZF的8HP45 8AT自動(dòng)變速箱，平順性和換擋邏輯都與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的非常成熟。不過換擋速度與例如PDK的雙離合變速箱仍然有一定的差距，在較為激烈的盤山駕駛過程中，即使掛入S檔，在急加速降檔時(shí)依然會(huì)有略微的停頓，還是會(huì)讓人感覺手動(dòng)模式更加得心應(yīng)手。不過話說回來，在日常駕駛中這一點(diǎn)通常很難察覺到。
但是油門深踩，它的推背感非常明顯于其他車型。同樣來看Macan，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)幾乎一樣、車身尺寸還小很多的情況下，依然沒有F-Pace動(dòng)力來得猛烈。這是因?yàn)槭紫菷-Pace全車的車身結(jié)構(gòu)有80%為鋁合金材質(zhì)，這一點(diǎn)相信大家已經(jīng)不稀奇了，已經(jīng)是捷豹第三款搭載全鋁架構(gòu)的車型，也是鋁含量最高的車型，它還是細(xì)分市場(chǎng)中唯一采用高強(qiáng)度鋁合金承載式結(jié)構(gòu)的車型。“輕”就一個(gè)字，在保證車身強(qiáng)度的同時(shí)，可以帶給我們靈敏的駕駛操控感。
另外，扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)配置。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件根據(jù)以往從F-TYPE、XE和XF中獲得的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)節(jié)，可變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比由齒條上的可變徑節(jié)齒輪和小齒輪上的固定徑節(jié)齒輪實(shí)現(xiàn)。通過將與齒條齒輪輪齒的接觸點(diǎn)從在中心時(shí)最低更改為在全鎖時(shí)最高，我們?cè)睫D(zhuǎn)動(dòng)方向盤，轉(zhuǎn)向就越靈敏。
集成在分動(dòng)箱中的智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)模塊負(fù)責(zé)扭矩的分配。除了根據(jù)車輛橫擺角速度、橫向加速度和方向盤角度傳感器的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以連續(xù)估算輪胎和路面之間的摩擦力。與眾不同的是，系統(tǒng)可以一定程度上預(yù)測(cè)牽引力的極限和預(yù)判控制策略，調(diào)整前后軸以及橫向橫擺阻尼調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度。
這些配置我們?cè)趥鹘y(tǒng)SUV上很少能見到，給我們帶來最直觀的感受是更輕快的操控和更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。在山路上我們盡可以忘掉駕駛的是一臺(tái)SUV，只需要享受“劈彎”的快感。尤其是器切換到賽道模式下，油門響應(yīng)更加靈敏、換擋時(shí)機(jī)更晚，隨時(shí)蓄勢(shì)待發(fā)。而且不要忘了，F(xiàn)-Pace三圍4746×1936×1667mm、軸距達(dá)到2874mm，比保時(shí)捷Macan、BBA們都要大了一圈，但卻仍然不輸靈活。
SUV的身板，跑車的內(nèi)心
作為捷豹唯一的一款SUV，從去年推出以來，跑車的DNA就一直被捷豹作為最重要的理念植入在F-Pace身上。這一絕不妥協(xié)的做法明確了車輛在車身重量、重量分布、扭轉(zhuǎn)剛度和空氣動(dòng)力學(xué)方面應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)。
F-PACE采用了運(yùn)動(dòng)車型上更多采用的前雙叉臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，而沒有用常見的麥弗遜前懸掛。雙叉臂式前懸掛提供極高的外傾剛性，使得前胎快速產(chǎn)生側(cè)向力，使得入彎更快速，對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)更迅速。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是出色的側(cè)傾外傾增量，在懸架的整個(gè)行程范圍內(nèi)，輪胎能夠更好地與路面保持接觸，從而產(chǎn)生更大的抓地力并且保持操控感。而且，F(xiàn)-PACE的分動(dòng)箱被放置在了變速箱之后，就是為了能達(dá)到前后50:50的配重平衡，重心正好可置于雙軸之間。
這一點(diǎn)在賽道上體現(xiàn)得格外明顯，出色的側(cè)向支撐以及座椅的包裹將你緊緊扣在駕駛座上，完全沒有高車身SUV帶來的橫向晃動(dòng)。再加上四驅(qū)系統(tǒng)和扭矩適量分配，255mm的輪胎可以讓你有非常寬裕的極限可以挑戰(zhàn)，伴隨著捷豹獨(dú)有的引擎聲浪，運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教讓它在賽道上非常容易上手。
雖然在賽道上的表現(xiàn)特別突出，更大的車身尺寸、更大的輪圈以及更偏向運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)教，都讓他的懸掛在日常使用中顯得偏向硬朗。雖然應(yīng)付大坑洼不拖泥帶水，但底盤對(duì)路面細(xì)小的顛簸過濾會(huì)不可避免的差一些，直觀來說就是會(huì)有些小顛簸，多少會(huì)犧牲一些舒適性。