內(nèi)容來源：汽車信息網(wǎng)
今天來聊聊一篇關(guān)于帶你了解不一樣的捷豹I-PACE的文章,現(xiàn)在就為大家來簡單介紹下帶你了解不一樣的捷豹I-PACE,希望對各位小伙伴們有所幫助。
I-PACE，對捷豹來說，是一個分水嶺式的產(chǎn)品，它不但從傳統(tǒng)的捷豹產(chǎn)品中脫胎換骨，更是成為這個品牌打開電氣化時代大門的一個難得契機(jī)……
六月初，在葡萄牙海濱城市法魯?shù)纳铰飞?，?dāng)?shù)厝藭貏e驚詫于每日都會有一批紅、白或藍(lán)的全新捷豹，行駛在離大海不遠(yuǎn)的蜿蜒山路上：
這對于那些懷著濃厚老爺車情懷的當(dāng)?shù)厝藖碚f，這是畢生難得一見的景象，但讓他們驚詫于這些顏色鮮艷的“訪問者”，并在目光中流露出深深好奇的原因，還因?yàn)檫@些車滑過路口時，悄無聲息的輕巧和敏捷，以至于都無法引起路邊一只貓的注意，更甚至于，那些坐在風(fēng)擋玻璃后的東方面孔……
產(chǎn)品特質(zhì)永遠(yuǎn)在品牌文化的射程之內(nèi)
作為捷豹旗下第一款豪華電動SUV，I-PACE誕生于傳統(tǒng)又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼蜓邪l(fā)體系，其并沒有因?yàn)殡妱踊膶?shí)現(xiàn)，完全摒棄傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計優(yōu)點(diǎn)，相反倒把不同級別燃油車型的優(yōu)點(diǎn)混搭利用起來;與此同時，在I-PACE的研發(fā)過程中，工程師又充分思考了電動化將為汽車帶來的變革性優(yōu)勢，并將這些利好在這款劃時代的產(chǎn)品上一一實(shí)現(xiàn)：
譬如說，I-PACE車身架構(gòu)的金屬部分采用了大比例的鋁合金，僅僅在B柱和縱梁部分采用了高強(qiáng)度鋼材;同時，工程師又利用電動車特有的電池框架，把車身和電池有機(jī)地融合在一起，從而在傳統(tǒng)車身技術(shù)體系中，實(shí)現(xiàn)了電動車低重心、車身框架強(qiáng)度高的特點(diǎn)。
這意味著，捷豹I-PACE的車身抗扭剛度，是捷豹有史以來所有車型中最高的產(chǎn)品(來自官方資料)——這必須要感謝那塊整合在底盤中的電池組;與此同時，I-PACE的整車重量又輕的驚人，凈重只有2148公斤。車身輕，就意味著能大大減輕電機(jī)負(fù)擔(dān)，緩解對電池能量的需求，從而達(dá)成更高的系統(tǒng)能效。
如果在這方面把它和特斯拉Model X比較，并不能體現(xiàn)I-PACE全鋁車身技術(shù)的絕對先進(jìn)性，但說捷豹在未來幾年內(nèi)依然具有輕量化車身方面的優(yōu)勢，則肯定也不是夸張的說法。
可以說，在最基本的車身構(gòu)架層面，捷豹傳統(tǒng)的全鋁技術(shù)和電動車的核心部件(電池組)在I-PACE上找到了一個恰如其分的平衡點(diǎn)，即使全鋁車身并非為電動車首創(chuàng)，但I(xiàn)-PACE充分證明了：這個技術(shù)在未來的電氣化時代中將大有可為。
但是，把傳統(tǒng)和未來連接起來，并非捷豹在I-PACE這款車上想要表達(dá)的重點(diǎn)，而捷豹傳達(dá)出對未來電動車應(yīng)當(dāng)具有那些特質(zhì)的思考，將是這款劃時代產(chǎn)品對行業(yè)、甚至于對不同造車品牌都具有重要意義的借鑒。
高效性，對未來的電動車更為重要
對傳統(tǒng)燃油車型來說，燃油經(jīng)濟(jì)性正在變得越來越重要，以至于那些大排量的發(fā)動機(jī)，都已經(jīng)開始逐漸淡出人們的視線，這對于未來的電動車，意味著系統(tǒng)能效的高低，決定了自身能否在市場中存活下去，這將是保持生命力的關(guān)鍵。
考慮到在未來的一段時間內(nèi)，電池能量密度和充電效率兩大難題，像擰成了一個活套的兩股繩子一樣，時時刻刻套在電動車的脖子上，所以想提高系統(tǒng)能效，必須從電動車的全方位設(shè)計入手。
首先我們就能想到外觀造型——為了保證車輛的風(fēng)阻系數(shù)足夠低，I-PACE的工程師在英國總部的全尺寸風(fēng)洞中，用260公里/小時的測試風(fēng)速不斷對其空氣動力學(xué)表現(xiàn)進(jìn)行測試并加以優(yōu)化，并在細(xì)節(jié)上加以調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)了0.29的風(fēng)阻系數(shù)。
為此，I-PACE車頭正前方的大尺寸進(jìn)氣格柵不再起冷卻作用，卻配合前機(jī)艙蓋上的出風(fēng)口，在頂部微微向內(nèi)彎曲，實(shí)現(xiàn)了疏導(dǎo)氣流提供下壓力的作用(來自于概念車cx75的設(shè)計理念);相對應(yīng)的，I-PACE車尾上方的擾流板也能幫助氣流以更快的速度“刷”過車尾，降低湍流的產(chǎn)生，并藉此取消了后雨刷器設(shè)計;
后保險杠正下方的擴(kuò)散器，則負(fù)責(zé)處理流經(jīng)車底的大量氣流，考慮到電動車的底盤設(shè)計相當(dāng)規(guī)整，沒有傳統(tǒng)燃油車那么多的“零碎”，所以這個擴(kuò)散器的尺寸并不夸張。
其次，電動車內(nèi)每一個耗電系統(tǒng)，也都需要列入“節(jié)能”的思考范疇?；诖?，I-PACE搭載了兩套相互獨(dú)立的散熱系統(tǒng)，其中一套主要用來給電池進(jìn)行熱管理，另外一套負(fù)責(zé)管理乘員艙空調(diào)、電控和電機(jī)系統(tǒng)的熱量分配。
在正常工作溫度下，這兩套系統(tǒng)可以自動調(diào)整幾個子系統(tǒng)的熱量分配，車頭最下方和兩側(cè)的進(jìn)氣格柵也可以自行開閉，提高系統(tǒng)的溫控效率;當(dāng)面臨低溫環(huán)境時，前一套系統(tǒng)可以啟動熱力泵以有效保護(hù)電池組，幫助后者盡快進(jìn)入最佳運(yùn)行狀態(tài)，而第二套系統(tǒng)則可以從電控、電機(jī)系統(tǒng)中收集熱量并用于對乘員艙的加熱，盡量減小對電池電量的消耗。
在與乘員相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)計上，I-PACE也非常注意“智能化節(jié)能”的細(xì)節(jié)設(shè)計，比如當(dāng)車輛空調(diào)開啟時，車輛能感應(yīng)相應(yīng)溫區(qū)的座位上是否有人，從而控制該區(qū)域的空調(diào)開閉，降低系統(tǒng)能耗;而當(dāng)車輛在充電時，所有空調(diào)的預(yù)啟動和電池的預(yù)熱，系統(tǒng)也會盡可能地采用外部電源來驅(qū)動。
至于I-PACE對續(xù)航里程的計算，也是在綜合考慮電池電量、娛樂系統(tǒng)能耗、空調(diào)系統(tǒng)負(fù)載、道路狀況和駕駛習(xí)慣等因素之后，得出的一個智能化結(jié)果。
相信通過帶你了解不一樣的捷豹I-PACE這篇文章能幫到你，在和好朋友分享的時候，也歡迎感興趣小伙伴們一起來探討。