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今天來聊聊一篇關(guān)于愉快地滑起來 別克冰雪駕駛體驗營的文章,現(xiàn)在就為大家來簡單介紹下愉快地滑起來 別克冰雪駕駛體驗營,希望對各位小伙伴們有所幫助。

今天我們來到位于黑河的上汽通用泛亞汽車技研中心，這里冬季長達127天，其中-20℃以下100天，最低溫度可達-40℃。在這主要進行整車冬季試驗、發(fā)動機冬季標定、底盤以及空調(diào)測試。當(dāng)天氣溫剛好-20℃，對冰雪測試來說，是個非常好的天氣。

雪地的摩擦系數(shù)是0.3，冰面僅有0.1，改變輪胎是提升物理極限的唯一方法。雪地輪胎有更深、更寬的胎紋，更容易存雪，當(dāng)雪受到擠壓時就會產(chǎn)生比較強的粘合力(原理同團雪球，雪越多越用力雪球越瓷實)，從而提升抓地力。

保持電子系統(tǒng)全部開啟，首先駕駛搭載雪地胎的昂科威，雖然不能說就像鋪裝路面得心應(yīng)手，但是確實可控性很強，稍微注意點速度就可以。換上四季胎的車型后，車輪空轉(zhuǎn)、打滑現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，電子系統(tǒng)始終處在介入狀態(tài)，然而效果甚微。尤其是冰面制動，不僅制動距離大幅增長，車身姿態(tài)也很難掌控，很難保持直線行走，即便ABS始終努力的工作。

開啟ESC，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)滑時，只需收油或緩踩剎車，保持方向盤朝著要去的方向稍加小幅修正，車輛姿態(tài)很容易控制。關(guān)閉ESC后，一切只能靠自救，對油門深度、時機以及轉(zhuǎn)向角度和修正幅度都有很大要求，精確度要求很高。

開啟ESC時的極限很高，很難讓后輪滑動起來，更多是會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足(推頭現(xiàn)象)，稍稍松開油門即可。關(guān)閉ESC后，車尾變得靈活很多，轉(zhuǎn)向過度(甩尾現(xiàn)象)更頻繁。對于前驅(qū)車而言，當(dāng)出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象時，應(yīng)立刻反打方向并深踩油門進行補救，同時需要注意收油和回打方向盤的時機。

昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配更偏向前驅(qū)，所以在發(fā)生側(cè)滑時的補救辦法與威朗GS相似。不過昂科威的ESC系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，因此即便深踩油門也變化不大。另外，因為冰面的附著力更低，再加上四驅(qū)車型一旦突破極限就很難補救的特性，所以一旦發(fā)生側(cè)滑，基本很難補救回來。

在此項目中我們體驗的是20%(30°)坡度的坡起，此時只有一側(cè)的車輪有附著力，另一側(cè)車輪完全處于冰面。雖然TCS可以將動力分配給有附著力的一側(cè)，不過冰面上的輪胎并沒有明顯的制動效果，TCS開啟和關(guān)閉的區(qū)別只是方向盤修正的幅度略有差異。因此個人認為，在這個項目中更關(guān)鍵的因素是昂科拉配備的智能四驅(qū)系統(tǒng)。

總結(jié)：如何能安全的在冰天雪地里行車?請先換上雪地輪胎，換雪地胎，換雪地胎!其次要保持電子系統(tǒng)的開啟，切莫盲目自信。最后，如果有條件，請盡可能選擇四驅(qū)車型。確保以上三點，還有一點尤其重要，那就是要慢!合理的控制車速，切勿輕易挑戰(zhàn)車的極限。

相信通過愉快地滑起來 別克冰雪駕駛體驗營這篇文章能幫到你，在和好朋友分享的時候，也歡迎感興趣小伙伴們一起來探討。