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今天來分享一篇個人對帶你試駕東風(fēng)啟辰T90 給你不一樣的體驗相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對帶你試駕東風(fēng)啟辰T90 給你不一樣的體驗的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧
SUV車型近幾年無論是在國內(nèi)還是全世界的興起都是有目共睹的，但人們對于外觀的年輕化和操控性的追求也絲毫沒有減弱，這就催生了一種將轎車與SUV結(jié)合的跨界車型的誕生。無論是把這種車型叫做跨界SUV還是轎跑SUV，人們都希望將兩種車型的優(yōu)點結(jié)合在一起。這股混搭風(fēng)也同樣從豪華品牌逐漸吹到了合資和自主品牌陣營，而這其中最典型的可以說是啟辰T90了。
跨界造型：噱頭or實用
基于啟辰2015年發(fā)布的VOW概念車，作為其量產(chǎn)版的T90也基本保留了當(dāng)時就備受關(guān)注的概念車的大部分設(shè)計元素。大燈和前保險杠都呈現(xiàn)微微上翹的姿態(tài)，亮點是“風(fēng)雕美學(xué)”的顆粒狀中網(wǎng)，頗具質(zhì)感。整個車頭可以明顯看出有下壓的視覺效果，再加上側(cè)面上揚的腰線，給整輛車營造出向前俯沖的感覺，遠觀之下就像是一頭蓄勢待發(fā)的小花豹。雙層的尾部設(shè)計簡單大方，車尾采用的Venucia英文標(biāo)識為它提升了一部分逼格，而且這部分材料實際上是一塊深色玻璃，這里車云菌后面還會詳細說。
毫無疑問，外形是T90最大的賣點，其溜背的造型也是讓我們第一眼就記住它的地方，而且百分百的原創(chuàng)度不得不讓人點一個大大的贊。不過，選擇了拉風(fēng)的外形會不會在實用性上有一定的犧牲呢?
三圍4793×1865×1592mm，已經(jīng)達到了中型SUV的尺寸。高度和寬度的尺寸對于前排乘坐來說綽綽有余，甚至還會覺得很寬敞，不過其溜背的造型讓人更好奇它的后排空間。雖然車頂比較矮，但在上方采用了比較討巧的內(nèi)陷設(shè)計，為頭部掏出了更多空間，而且降低了車內(nèi)地板的高度，身高185cm左右的乘客在車內(nèi)并不會感到頭頂太過壓抑。另外，2765mm的軸距對于日常使用來說雖然稱不上特別充裕，但是絕對夠用。
T90后備箱的傾斜角很大，打開方式有點類似兩廂掀背車，好處是開口非常大，而且縱深足夠深，后排座椅也支持4:6放倒，可以比較輕松地裝行李。另外，后備箱地板上的隔板可以拆下放在上方的卡槽內(nèi)變成一個上層的隔板，增加了后備箱空間利用的靈活性。
整體來說，內(nèi)部空間并沒有受到它比較流線的外形太大的影響。不過，后方視野可以說是溜背造型的一個弊端。由于角度比較傾斜，所以后窗透過后視鏡的視野非常有限。啟辰的做法是將車尾燈中間Venucia標(biāo)識的部分改成了深色玻璃，視野下方可以多出一塊空間觀察后方車輛，而且深色玻璃從外面看并不影響隱私性和美觀。這樣對后方視野雖然有一定改善，不過后方的視野依然不完整，兩塊玻璃之間仍然有較大的阻隔，尤其是在晚上，不太容易觀察判斷后方近距離車輛的車燈位置。
啟辰T90擁有比較典型的跨界風(fēng)格，轎跑化的造型營造的運動氛圍也是它想要表現(xiàn)的最重要的部分。啟辰官方將其稱之為轎跑型SUV，那么它究竟跑起來能不能像給它所謂的定位這樣，能提供相比傳統(tǒng)SUV更加優(yōu)秀的駕駛感呢?
時尚外表下藏著一顆溫柔的心
啟辰T90來自與日產(chǎn)共用的C平臺產(chǎn)品線，與啟辰T70、老奇駿屬于同平臺，雖然沒有采用最新的CMF平臺，但技術(shù)的成熟度和可靠性是已經(jīng)經(jīng)過市場考驗的。動力總成使用的是日產(chǎn)經(jīng)典的MR20 2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配模擬6速的CVT變速箱，最大功率144馬力，峰值扭矩198Nm。數(shù)據(jù)上看并不突出，但這套動力更注重的是日常駕駛的經(jīng)濟和可靠。
由于自然吸氣和CVT組合的特性，加速的感覺跟車云菌預(yù)期的差不多，過程中油門都比較線性柔和，動力輸出也非常平順。轉(zhuǎn)向力度非常輕，對女司機是個福音，開起來之后有一定的虛位。這臺2.0L的發(fā)動機，推動T90超過1.5噸的車身質(zhì)量，在城市中游走是完全可以勝任的。而且在時速110km巡航的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就在2000rpm左右，比較省油。
恰巧周末趕上我與朋友去郊游，在車上4人加上一后備箱的食材和大包小包，走在郊外公路上，加速超車時發(fā)動機的“嘶吼”就成了家常便飯，受限于發(fā)動機的功率以及CVT變速器的特性，在高負載以及高速的情況下，它在動力上還是有些力不從心。
不過車上的乘客對于T90的舒適度都還是比較滿意的，保留了日產(chǎn)舒適性較好的優(yōu)點。前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)整體調(diào)教得偏向舒適，可以過濾掉大部分震動的柔軟中也保留著一些韌性，橫向穩(wěn)定桿也增加了一定的側(cè)向支撐力。而且T90的座椅填充物很柔軟，而且采用了跟天籟同級別的人體工程學(xué)設(shè)計。后排座椅同樣有一定的凹陷，也相當(dāng)于有了一定程度的腰部支撐，這一點還是很周到的。
只是在高速經(jīng)過大的起伏和顛簸的時候，會感覺到避震后程的強度略顯疲軟。頂配車型上配備了235/45/R19的大輪胎，在好看的同時就會對于路面的細小顛簸傳遞得更加明顯，想更求舒適的話可以選擇18寸的輪轂。另外，194mm的最小離地間隙比普通的SUV車型也相差不遠，讓它保留了一定的通過性，也不枉SUV的名號。
認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是帶你試駕東風(fēng)啟辰T90 給你不一樣的體驗品牌認(rèn)知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。