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今天來分享一篇個(gè)人對(duì)試駕東風(fēng)標(biāo)致新308230THP 一款輕巧靈快的小獅子相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測(cè)試還是可以對(duì)試駕東風(fēng)標(biāo)致新308230THP 一款輕巧靈快的小獅子的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

標(biāo)致新款308自去年9月份上市以來，無論是市場(chǎng)表現(xiàn)還是口碑似乎都給東風(fēng)標(biāo)致打了一劑強(qiáng)心針。換上了新平臺(tái)的308除了在外觀上讓我們眼前一亮之外，配備的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的配合更是人們最感興趣的一點(diǎn)。所以，車云菌抱著好奇心深度體驗(yàn)了一把這款230THP的308。

這次舒適是308的主打牌

PSA的EMP2平臺(tái)可以說是目前除了大眾的MQB之外，另一個(gè)真正做到模塊化理念打造的平臺(tái)。該平臺(tái)的前半部分采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，后半部分根據(jù)需求可以對(duì)軸距、懸掛等底盤系統(tǒng)進(jìn)行靈活修改，像308S、4008和下一代3008、508都出自該平臺(tái)。所以覆蓋從緊湊級(jí)轎車到SUV和MPV尺寸的高擴(kuò)展性是它的最大優(yōu)勢(shì)。而EMP2平臺(tái)另外主打的是安全和輕量化，全新的底盤結(jié)構(gòu)和更多高強(qiáng)度鋼、鋁合金材料使得新308減重了70公斤，二氧化碳排放量也減少了22%，提高了安全和經(jīng)濟(jì)性。

作為此平臺(tái)上誕生的首款三廂轎車，新308在技術(shù)上進(jìn)行了脫胎換骨，尤其是新增加的230THP(1.2T)動(dòng)力一直成為話題點(diǎn)。PSA新的Pure Tech動(dòng)力系統(tǒng)的核心理念是高效、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保，這也是這款連續(xù)兩年獲得1.0-1.4L組別“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)上的核心元素。對(duì)于它的表現(xiàn)，我們其實(shí)并不太陌生，在308S、408、2008身上都可以看到它的身影。

最大功率136馬力，在1750-3500rpm可以輸出的230Nm峰值扭矩，在同級(jí)別較量中甚至比大眾的1.4T數(shù)據(jù)還優(yōu)秀。除了雙VVT、缸內(nèi)直噴，1000rpm就可以介入的渦輪和愛信6AT的變速箱使得你在加速過程中，除了在一二檔有一些不易察覺的頓挫之外，油門輸出非常線性。我們能感覺到更多地為了舒適考慮，除非是在按下S鍵進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，油門在起步階段會(huì)顯得有些慵懶。不過在中段甚至高速上，雖然變速箱同樣因?yàn)槭孢m考慮，降檔沒有那么迅速，但這臺(tái)擁有不錯(cuò)馬力和扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以提供足夠的動(dòng)力，尤其在2000rpm以上，動(dòng)力表現(xiàn)比車云菌預(yù)期的要更突出。

當(dāng)然，說到這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，人們最關(guān)心的還是它的震動(dòng)問題。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化處理的全鋁合金缸體和最新的熱量管理系統(tǒng)等技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)上增加了平衡軸，由曲軸帶動(dòng)，并在缸體、活塞、缸蓋、曲軸等零件上運(yùn)用了大量的鋁合金材料減輕重量帶來的慣性。不過因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)本身的特性，在有一定負(fù)載尤其是加速的情況下，大約1800-2000rpm的時(shí)候仍然難免會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的共振。

這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)以及整套動(dòng)力總成已經(jīng)出現(xiàn)在兩廂版本的308S上，不過由于兩輛車的定位完全不同，表現(xiàn)也截然相反，這次的308感覺是標(biāo)致下定決心要打造一款舒適的家用車。除了在動(dòng)力上主打平順之外，PSA的底盤調(diào)教一直是他們的強(qiáng)項(xiàng)。

懸架相比308S來說明顯調(diào)教得更加偏向舒適。雖然仍然能感覺到部分路面上的細(xì)小顛簸，不過懸架的行程更長，而且減震的強(qiáng)度明顯降低了不少，能過濾大部分顛簸，不像308S那么有彈性，整體風(fēng)格更加溫柔和穩(wěn)重。不過也不要以為它只是一味的軟，在快速過彎的時(shí)候仍然能感覺到懸掛最后的那股韌性支撐著車身，在需要一些運(yùn)動(dòng)感的時(shí)候也不那么沉悶，體現(xiàn)出PSA在底盤調(diào)教上的功力。另外，轉(zhuǎn)向一如既往地輕快暢順，更加突出了輕快的駕駛感，有一定虛位的指向性也更加適合日常代步。

總的來說，從動(dòng)力總成到底盤調(diào)教，這款308開起來比308S更舒適、比408更靈活，結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，主打舒適，又兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)基因。而關(guān)于1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，整體來說基本可以忽略它三缸的身份，在感官上與四缸機(jī)差別并不太大，基本可以當(dāng)做一輛目前主流1.4T的車來開，這一點(diǎn)不用過分擔(dān)心。

法蘭西式的時(shí)尚和年輕更接地氣

源于有頭有尾有始有終的思想，國人對(duì)于三廂車“尾巴”有著特別的鐘愛。雖然標(biāo)致在歐洲打造精品兩廂小車的實(shí)力一直不俗，但在國內(nèi)一直水土不服。所以其實(shí)這款308也是基于海外兩廂308專門為國內(nèi)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，但即使是一款所謂的“中國特供”，不過還是可以看出來設(shè)計(jì)師是下了不少功夫的。

乍一看之下，308的各個(gè)角度似乎都很耐看。家族式點(diǎn)陣鍍鉻前格柵配上更夸張的前杠和LED日行燈，優(yōu)美的三廂曲線向后延伸，尤其是藏在車尾的亮點(diǎn)是真正吸引人們的設(shè)計(jì)。整個(gè)尾燈的位置運(yùn)用了一整條貫穿式黑色飾板，尾燈則像獅爪一樣在飾板上抓出幾道爪痕，醒目而又不失美感。這也是標(biāo)致新一代的設(shè)計(jì)元素，也是目前包括4008在內(nèi)最有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)，不僅依舊法式味道濃郁，也符合中國人審美，這一神來之筆博得了包括車云菌在內(nèi)許多人的好感。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是試駕東風(fēng)標(biāo)致新308230THP 一款輕巧靈快的小獅子品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。