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今天來分享一篇個人對豐田PHEV技術(shù)解析相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對豐田PHEV技術(shù)解析的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

提到混合動力車型(HEV)，我們就會很自然地想到豐田的雙擎技術(shù)。不過，按照中國法規(guī)的定義，HEV并不算新能源汽車，在國家大力推廣的純電動汽車(EV)和插電式混合動力汽車(PHEV)這兩個領(lǐng)域，豐田的聲音卻并不大。但是如果你了解這個低調(diào)而謹慎的巨頭，就會知道豐田在新能源領(lǐng)域的布局之全面是絕大部分車企難以企及的。

首先，必須糾正很多人的一個誤區(qū)：電動化已經(jīng)成為了汽車行業(yè)不可阻擋的潮流，但是電動化并不意味著純電動汽車將一統(tǒng)天下。電動化的意義其實比較寬泛，混合動力汽車、燃料電池汽車都是電動化車型。實際上在汽車行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)普遍形成了一種共識：在未來很長一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機不會消失，但是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車將會全面向HEV/PHEV過渡，同時純電動汽車和燃料電池汽車也將占據(jù)一定的市場份額。

近幾年純電動車型在中國的發(fā)展勢頭很猛，但是要想取代數(shù)量巨大的傳統(tǒng)燃油車是極為困難的。后者更多是向HEV/PHEV過渡，內(nèi)燃機和化石燃料依然會有一席之地，但是轉(zhuǎn)換效率會有明顯的提升。圖為豐田電動化戰(zhàn)略目標規(guī)劃。

未來市場上電動化車型的種類雖多，但是萬變不離其宗，無論是哪種車型，其核心都離不開三樣?xùn)|西：電機、電池、電控系統(tǒng)，而這恰恰是豐田深耕已久的領(lǐng)域。

無論是EV車型、HEV/PHEV車型還是FCEV車型，都離不開電機、電池、電控這三大核心部件。

豐田對電動化技術(shù)的研究始于1965年，最早探索的領(lǐng)域是燃氣輪機混合動力技術(shù)。雖然其技術(shù)原理與現(xiàn)在的HEV大相徑庭，但是豐田已經(jīng)從中了解到了電動化技術(shù)的核心：電機、電池、電控系統(tǒng)。隨后的幾十年中，豐田圍繞著三大核心展開了大量的研發(fā)工作，并在1997年取得了突破：在這一年的東京車展上，量產(chǎn)版的普銳斯正式亮相。自此，豐田正式邁上了成為混動霸主的道路。同時，在三電技術(shù)上的深厚積累，也讓豐田在隨后的電動化時代成為了多種技術(shù)路線全覆蓋的全才。截止目前，豐田電動化車型在全球已經(jīng)累計售出超過1400萬輛。

混合動力的標志性車型豐田普銳斯自1997年誕生以來，已經(jīng)經(jīng)歷了4代車型的更迭。其中第3代和第4代產(chǎn)品都有PHEV的版本。

對于未來的新能源汽車行業(yè)，豐田有非常清晰的布局。EV、HEV/PHEV、FCV各司其職，都能發(fā)揮出各自的優(yōu)勢，從而實現(xiàn)對能源的高效利用。

就HEV和PHEV技術(shù)而言，其實它們是同根同源的。在有了一套成熟可靠的混動系統(tǒng)之后，只需要增加電池容量、加裝車載充電機，就能夠?qū)崿F(xiàn)從HEV到PHEV的轉(zhuǎn)變。所以豐田既然是HEV領(lǐng)域的霸主，那么它的PHEV車型就一定同樣優(yōu)秀。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是豐田PHEV技術(shù)解析品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。