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今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)來(lái)看看新寶馬X1的變化有什么相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車(chē)媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)來(lái)看看新寶馬X1的變化有什么的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧
從新一代寶馬X1推出以來(lái)，它就是注定飽受爭(zhēng)議的一款車(chē)，而這一切都是因?yàn)閷汃R改用了前驅(qū)平臺(tái)，在車(chē)迷眼中失去了應(yīng)有的堅(jiān)持，當(dāng)然也有不少人愿意為它的新平臺(tái)新技術(shù)來(lái)買(mǎi)單。那么在車(chē)云菌心中，如果就從產(chǎn)品力來(lái)看，它的表現(xiàn)到底如何呢?
到底用不用糾結(jié)它的前驅(qū)平臺(tái)?
這一代寶馬X1最大的變化就是改用了UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)，也就是我們提到的最大的一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)。其實(shí)這事兒得兩說(shuō)。上一代X1使用E91后驅(qū)平臺(tái)的時(shí)候，有人說(shuō)這么一個(gè)入門(mén)版、還是SUV，一味堅(jiān)持后驅(qū)能有什么意義;但新一代的X1改成前驅(qū)了，又有人說(shuō)前驅(qū)的寶馬還能叫寶馬嗎?怎么著也會(huì)有人質(zhì)疑。我們先來(lái)看看車(chē)。
在動(dòng)力上新X1增加了136馬力的B38 3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)云菌試駕了xDrive25Li的頂配車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)也由原來(lái)的N20系列換成了B48，動(dòng)力一下子增加到了231馬力，并且在1250rpm就可以輸出最大350Nm的扭矩。起步、超車(chē)什么的都不在話(huà)下，尤其是切換到Sport模式下，油門(mén)響應(yīng)更是非常積極。這樣的動(dòng)力水平應(yīng)付各種路況都綽綽有余，而且得益于前驅(qū)布局，傳動(dòng)效率更高，平時(shí)用車(chē)的經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有一定提升。
另外，我們可以注意到中控下面沒(méi)有了寶馬標(biāo)志性的“大雞腿”，檔桿從原來(lái)的電子檔桿又換回了傳統(tǒng)的機(jī)械式檔桿。之前ZF的8AT與寶馬匹配的都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的新X1于是采用了愛(ài)信的6AT(1.5T車(chē)型)/8AT變速箱。愛(ài)信這套變速箱本身技術(shù)很成熟，雖然沒(méi)有ZF與寶馬多年合作的默契，換擋有輕微的頓挫，不過(guò)平順性還是基本可以保證的。
坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，車(chē)云菌感覺(jué)根本不像是坐在一臺(tái)SUV中，坐姿比想象中的要低不少。但實(shí)際上車(chē)身高度是比原來(lái)高的，不過(guò)寶馬降低了車(chē)內(nèi)地板的高度，也使得整車(chē)的重心更低。
另外，這次新X1的懸掛使用了我們熟悉的前麥弗遜加后多連桿結(jié)構(gòu)，依然保留了比較原汁原味的寶馬味道，并沒(méi)有為了舒適做過(guò)多的妥協(xié)。底盤(pán)會(huì)把大部分路面的震動(dòng)和顛簸傳遞到車(chē)內(nèi)，雖然不如軟綿綿的避震舒適，但提供了足夠的支撐力，過(guò)彎加速什么的都得心應(yīng)手。再加上本身整車(chē)的重心被降得比較低，給你充足的信心享受駕駛。
這臺(tái)xDrive25Li配備了博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然在寶馬上首次見(jiàn)到，但在市場(chǎng)上其實(shí)已經(jīng)與很多前驅(qū)車(chē)型合作，技術(shù)還比較成熟。在結(jié)構(gòu)上采用了多片離合器式差速器，更加偏向公路性能，最多可分到后輪50%的動(dòng)力。系統(tǒng)通過(guò)電控液壓方式調(diào)節(jié)，在有轉(zhuǎn)向不足的傾向時(shí)，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)獨(dú)立對(duì)四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行動(dòng)力和制動(dòng)分配，據(jù)稱(chēng)從感應(yīng)到車(chē)輪打滑到離合器片完成動(dòng)作僅需100毫秒。
恰巧天公不作美，我們趕上了下雨，在濕滑的彎道中，介入的時(shí)間非常迅速。即使車(chē)云菌在山路上激烈駕駛了一段，依然不會(huì)感到因?yàn)楦臑榍膀?qū)而在駕駛操控性上給車(chē)輛帶來(lái)什么明顯的區(qū)別。如果非要逼出它們不同的極限表現(xiàn)，可能只有去下賽道了。所以，穩(wěn)健的底盤(pán)加上四驅(qū)系統(tǒng)，整個(gè)駕駛感受很輕松，你完全不必?fù)?dān)心因?yàn)榍膀?qū)而損失什么駕駛樂(lè)趣。
說(shuō)到這，看官們心里應(yīng)該也都有些眉目了，這次的前驅(qū)的大換血在實(shí)際駕駛表現(xiàn)來(lái)看并不輸之前的后驅(qū)。其實(shí)我們不必過(guò)分糾結(jié)，只要是能滿(mǎn)足自己的需求、自己開(kāi)著順心就夠了。而且從根本來(lái)說(shuō)，X1的定位就不是多么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因，作為一輛家用SUV，改為前驅(qū)平臺(tái)帶來(lái)的好處明顯是要多于后驅(qū)的，比如說(shuō)，更寬敞的空間。
要啥后驅(qū)，空間才是王道
新X1在外形和內(nèi)飾上都再設(shè)計(jì)語(yǔ)言上進(jìn)行了更新，延續(xù)了寶馬的家族化設(shè)計(jì)。整天線(xiàn)條上改進(jìn)了外形的輪廓，整車(chē)視覺(jué)重心更高，即使變化不大，卻起到了更加大氣、壯實(shí)的效果，氣場(chǎng)更加強(qiáng)大，讓人經(jīng)常有一種X3的既視感。這一點(diǎn)對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)尤其重要，更像一輛靠譜的傳統(tǒng)SUV了。
內(nèi)飾基本還是寶馬的風(fēng)格，最大的變化在于使用了8.8英寸懸浮式顯示屏。但無(wú)論是外觀(guān)還是內(nèi)飾，在設(shè)計(jì)上肯定是比上一代E84要來(lái)的更加順眼好看了，但整體變化好像也說(shuō)不上來(lái)有特別什么明顯的印象，感覺(jué)總覺(jué)得少了那么點(diǎn)兒設(shè)計(jì)感。這倒是也符合寶馬在人們心目中一直的印象，似乎更加專(zhuān)注于車(chē)本身，而不是外觀(guān)的包裝。
我們所能見(jiàn)到的Li車(chē)型依舊是專(zhuān)供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的加長(zhǎng)版本，代號(hào)從F48變?yōu)榱薋49，在軸距上比海外標(biāo)軸版增加了110mm達(dá)到2780mm，已經(jīng)基本接近X3，車(chē)身也增加到了4565mm的長(zhǎng)度。帶來(lái)的感受就是一個(gè)字，大!不是一般的大。如此寬敞的腿部空間甚至讓車(chē)云菌反而有些不適應(yīng)了，真不像是個(gè)緊湊級(jí)的SUV，正常175的身高想在后排翹個(gè)二郎腿也沒(méi)有問(wèn)題。而且少了底盤(pán)中間的傳動(dòng)軸，后排的地板也是非常平整，也增加了后排空調(diào)出風(fēng)口，后排中間的乘客會(huì)好受很多，能在后排干的事更多了。
認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是來(lái)看看新寶馬X1的變化有什么品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。