今天來分享一篇個人對試駕新皇冠2.0T 內(nèi)心比外觀更具有活力相關(guān)分析,眾所周知,無論是在坊間民眾,還是在汽車媒體的議論中,都是不錯的,至于產(chǎn)品到底香不香,通過測試還是可以對試駕新皇冠2.0T 內(nèi)心比外觀更具有活力的產(chǎn)品力分析分析的,一起來看看吧
前不久我的同事對第十四代皇冠進(jìn)行了非常全面的搶先試駕體驗(yàn),記得他當(dāng)時(shí)對這款車有著很好的評價(jià),但由于牌照的的原因當(dāng)時(shí)無法在道路上進(jìn)行更深度的體驗(yàn),那么今天的這篇文章可以說是《真對得起這張臉獨(dú)家評測豐田皇冠2.0T》的一篇擴(kuò)充性質(zhì)的資料片,主要以道路駕駛的進(jìn)行介紹。
之前的文章已經(jīng)重點(diǎn)介紹過,此次測試上市的皇冠2.0T最大的亮點(diǎn)在于取消了老款車型的V63.0L發(fā)動機(jī),取而代之是一臺全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。當(dāng)然2.0T車型的26.48萬起步價(jià)在很多同級別的競爭對手中有著很高的性價(jià)比,作為豐田的中高端車型皇冠2.0主要的競爭對手也將鎖定為A4L和寶馬3系。
因?yàn)榇舜卧囻{主要的體驗(yàn)是這套改變了的動力系統(tǒng),所以道路試駕將會成為這篇文章的主要的內(nèi)容,其他外觀內(nèi)飾部分相比之前上市的2.5L版本沒有什么區(qū)別。如果你想了解更多的皇冠2.5L車型請點(diǎn)擊《測試豐田全新皇冠越來越舒適越活越年輕》。
動力:舒適的加速感完全符合皇冠的定位
在文章開篇我也簡單介紹過了,在動力方面,相比于上一代皇冠最大的變化就是搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率為173kW,最大扭矩為350Nm。其實(shí)這臺2.0T發(fā)動機(jī)大家并不會太陌生,代號為8AR-FTS的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),同樣搭載于雷克薩斯NX200t、IS200t以及廣汽豐田新漢蘭達(dá)2.0T。值得一提的是,雖然四款車用的是同一臺2.0T發(fā)動機(jī),但在調(diào)校方面還是有著細(xì)微不同的,與運(yùn)動定位的IS200t的相比功率要小2kW。
新車型除了2.0T發(fā)動機(jī)外,來自愛信的全新8速手自一體變速箱也是一大亮點(diǎn)。該變速箱的技術(shù)和調(diào)校暫且不論,豐田在變速箱的擋位數(shù)量上不會落后那些德系品牌,皇冠2.0T終于算是與潮流接軌了,而這次由6速變8速也可以以更好的均衡齒輪比,實(shí)現(xiàn)低速和高速的兼顧和駕駛的平順性。
皇冠2.0T提供了四種不同的駕駛模式:普通、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)和雪地模式。在不同模式下,方向盤助力、油門剎車踏板、變速器的調(diào)校都會發(fā)生改變,以滿足不同的駕駛需要。運(yùn)動模式的設(shè)定可能更多考慮了年輕消費(fèi)者,這也是新一代皇冠開始走年輕路線的表現(xiàn)。
此次的道路試駕中可以明顯發(fā)現(xiàn)皇冠2.0T有前幾代車型該有的特色,雖然搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī),但渦輪介入還是比較柔和的。在正常起步時(shí)它的加速感或許讓你感覺不到它是一款渦輪增壓車型,與同級別的很多“神經(jīng)質(zhì)”的車型相比,在整體駕駛感覺上有著明顯的不同,舒適的加速感也完全符合皇冠的定位。
隨著油門加大,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1600rpm后,皇冠2.0T渾厚的動力開始蘇醒,能明顯的感覺到這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力,只要不忽然將油門深踩到底,渦輪增壓所帶來的突兀感也并不會那么的明顯。在我們之前0-100km/h測試中7.44秒的成績也算得上是很優(yōu)秀了。
認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上,而不是產(chǎn)品定位高了他就高了,或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯,唯一問題就是試駕新皇冠2.0T 內(nèi)心比外觀更具有活力品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解,希望這篇文章能夠幫到你。