今天來分享一篇個人對試駕體驗梅賽德斯奔馳S450L4MATIC相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對試駕體驗梅賽德斯奔馳S450L4MATIC的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

什么叫做標(biāo)桿?標(biāo)桿，英文Benchmark，中文直譯為基準(zhǔn)點，參考點。說白了，對于汽車而言，標(biāo)桿就是在某一個級別里最具有代表意義，做得最好的那個。豪華行政級轎車，或是我們熟知的D級車，被公認(rèn)為世界上最優(yōu)秀最豪華的轎車級別(勞斯萊斯賓利這些不算，說道理，那類車應(yīng)該屬于藝術(shù)品分類)。這些起步價過百萬的，車長超過5米的大型豪華轎車，代表著的，就是人類汽車工業(yè)的最高水平。

當(dāng)然了，S級的對手們一直都在告訴我們，S級廉頗老矣啦，S級落后老氣啦，S級只能坐不能開啦，S級遲早要被我們干掉啦。

在體驗開始之前，我們有必要為大家簡單介紹一下這輛中期改款型奔馳S450的主要改進(jìn)點。

下代S級的預(yù)熱—全新動力系統(tǒng)

作為車系里的入門版本，S450發(fā)動機艙內(nèi)隱藏著的，是一臺3.0T雙渦輪增壓 V6發(fā)動機，搭配一臺9速自動變速箱。這套動力系統(tǒng)的重要意義在于，它實際上是下一代奔馳S級(可能將于2020年發(fā)布上市)的動力單元。這套動力系統(tǒng)是如此先進(jìn)，以至于奔馳必須提前幾年，在現(xiàn)售款車型上進(jìn)行裝車使用。

說到這里，您應(yīng)該大致了解，這臺“中期改款車”對于S級，有多么重大的意義了。

因此在我們的體驗中，我們將根據(jù)前座-后座的形式，分別為大家介紹這輛車的駕駛體驗及后排乘坐感。

前座

坐奔馳到開奔馳 你信嗎?

還記得這一代7系在北京上市時，寶馬的高層底氣十足的說：從此以后會有開寶馬、坐寶馬的理念產(chǎn)生。意圖很明顯，寶馬汽車，特別是7系要在后排的配置與舒適度上與奔馳S級一較高下。后來經(jīng)過真實的體驗，發(fā)現(xiàn)這一代的7系確實在后排表現(xiàn)上提升很多，雖不敢說超越了奔馳S，但是與自己比是在進(jìn)步。

從握住方向盤踩下油門那一刻已經(jīng)感覺不一樣

開奔馳S談不上很有樂趣，但是也不會感覺太好，因為你就是一個“司機”，不是一個“駕駛者”。

上面的文字都是為下面的踩下油門的那一刻做鋪墊的，啟動車輛、掛上檔、一個轉(zhuǎn)向、一腳油門，最大500牛·米的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機能夠輕松在6秒左右完成百公里加速，這是奔馳S450L的駕駛感受嗎?不對，比我之前的E320L還要好開，那現(xiàn)在的S算什么?終于可以跟金屬質(zhì)感的三幅式方向盤結(jié)合起來，看來不僅僅只是面子貨。

SUV用四驅(qū)技術(shù)可以在車輛高重心下保持良好的穩(wěn)定性，但是重心更低的轎車如果采用四驅(qū)技術(shù)，外加一款19英寸的輪轂與運動型輪胎，這種穩(wěn)定型的操控樂趣是難于言表，只在內(nèi)心暗爽的。

在他的印象中，奔馳就是用來坐的，作為一輛行政級大車，S級居然這么好開，他也很意想不到。具體的內(nèi)容表現(xiàn)，還是等他親自來寫吧，歡迎關(guān)注。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是試駕體驗梅賽德斯奔馳S450L4MATIC品牌認(rèn)知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。