馬自達正準備利用其下一代Mazda6和Mazda CX-5發(fā)揮重要作用。其新一代大型汽車平臺有望獲得高性能車型，其中可能包括260kW的Mazda6 MPS的歸還，這將帶來強大的電氣化以及后輪和全輪驅動布局。

在新車型預計于2022年下半年或2023年初發(fā)布之前，馬自達澳大利亞將建立新的預期，董事總經(jīng)理Vinesh Bhindi告訴汽車銷售公司“還有更多的事情要做”。

“馬自達公司已經(jīng)公開表示，在他們的大型平臺(下一代CX-5及更高版本)中，直列六缸，后輪驅動，電氣化正在討論所有這些內容，” Bhindi說。

“但是還有更多的東西，在適當?shù)臅r候，我們將可以談論它。”

馬自達澳大利亞的老板不會得到更多細節(jié)，例如是否將馬自達Speed或MPS子品牌復活以采用Toyota GR和Hyundai N性能模型，或者新引擎將提供多少動力。

但是他說，當品牌進一步推向高端市場時，他試圖對寶馬，奧迪，梅賽德斯-奔馳和雷克薩斯這樣的銷量較高的品牌保持一定距離，這讓他“絕對”感到興奮。

他說：“我們不是奢侈品牌，我們是在說高端產(chǎn)品。” “有區(qū)別。

“我們仍然必須證明價值。我們是一個必須向客戶提供選擇和選擇的品牌。那就是我們要做的。”

馬自達仍對澳大利亞和其他國家/地區(qū)的MPS和MazdaSpeed名稱擁有商標保護。

Mazda6 MPS于2005-2007年在澳大利亞出售，價格高達54,645美元。但是如果后繼者最終推出，鑒于其更高的性能和復雜性，它將是一個更昂貴的主張，目前的模型已經(jīng)超過了高端的50,000美元大關。

這家汽車制造商一直不愿透露動力總成的詳細信息，只是稱新的直列六缸發(fā)動機為“大功率”應用。但是，在輕度混合動力增強和/或其他應用(例如渦輪增壓，高壓縮點火等)的情況下，下一個Mazda6和CX-5將進入真正的運動型轎車/ SUV領域。

馬自達澳大利亞市場總監(jiān)Alastair Doak表示，盡管中型乘用車的銷量持續(xù)下降且競爭對手退出市場，但馬自達6仍然是品牌產(chǎn)品組合的重要組成部分。

“我想只要它可用，我們就會出售它。我們無法回答這個大問題，這是馬自達公司和廣島公司的問題。但是顯然我們是粉絲，我們仍然有那輛車，多年來對我們來說做得很好。”他說。

“有少量但非常忠實的客戶希望駕駛Mazda6，我們將盡可能地繼續(xù)提供它。”

隨著全球汽車品牌尋求縮減其內燃機產(chǎn)品的規(guī)模，或者像沃爾沃(Volvo)一樣完全廢除它們，轉而采用全電動產(chǎn)品，馬自達(Mazda)則與之相反，正在謀求更大，更強大的發(fā)動機。

馬自達還在與豐田合作進行電動汽車合資項目，以在未來幾年內交付新的SUV，但這并不是汽車品牌目前絕大多數(shù)工程資源都被開發(fā)新的大型車輛平臺和配套發(fā)動機所用，這已不是什么秘密。

下一代Mazda6甚至CX-5是否包括旗艦高性能MPS或MazdaSpeed型號還有待觀察，但是很明顯，馬自達不會扮演追隨者的角色。