這就是瑪莎拉蒂Biturbo Si Black，其中只有105輛是在1986年至1988年之間制造的，它們由世界上第一臺生產(chǎn)雙渦輪增壓發(fā)動機提供動力。

如果您像我一樣，并且在1970年代或1980年代長大，那么您可能會對兩種非常特殊的汽車–楔形輪胎和任何裝有渦輪增壓器的汽車-情有獨鐘。

瑪莎拉蒂Biturbo令人贊嘆不已，這不僅是第一臺配備兩個渦輪增壓器的量產(chǎn)車，而且還是第一臺每個氣缸使用三個氣門的生產(chǎn)車-雙進氣口和一個排氣口。

瑪莎拉蒂BITURBO

在公司所有者亞歷杭德羅·德·托馬索(Alejandro de Tomaso)的監(jiān)視下，Biturbo成為了一種價格更實惠的汽車，既可以充當(dāng)日常實用的三廂式日常駕駛者，又可以在擁有者情緒激動時用作跑車。實際上，這輛車的理念與早期的BMW 2002和BMW 2002 Turbo相似，后者是世界上第一款配備渦輪增壓器的量產(chǎn)車。

瑪莎拉蒂從一開始就知道他們需要將Biturbo保持生產(chǎn)數(shù)年，并且建造起來必須相對便宜。他們用Pierangelo Andreani的車身造型開發(fā)了一種沖壓鋼一體車身外殼。

Andreani在他的設(shè)計中使用了折紙樣式，該設(shè)計在1960年代末和1970年代末由Giugiaro和Gandini推廣。有趣的是，甘迪尼本人將在1988年和1991年受雇對這輛車進行翻新，以保持其最新風(fēng)格。

Biturbo配備了SOHC，90º鋁V6，這是一臺全新的發(fā)動機，在某種程度上受到了瑪莎拉蒂梅拉克所使用的2.0升發(fā)動機的影響。有趣的是，梅拉克發(fā)動機是基于較早的瑪莎拉蒂V8 Formula 1發(fā)動機制造的，毫無疑問，梅拉克車主在雞尾酒會上經(jīng)常提到這一事實。

Biturbo的主要標(biāo)準(zhǔn)是保持汽車的價格適中，同時還要忠于瑪莎拉蒂的運動傳統(tǒng)，這是選擇雙渦輪增壓設(shè)置的很大一部分。它允許開發(fā)低于2.0升的車型，該車型可在當(dāng)時針對發(fā)動機尺寸超過2000cc的汽車征收的38%的增值稅(VAT)的影響下滑行。

瑪莎拉蒂確實為出口市場提供了更大的發(fā)動機尺寸，包括2.5升和2.8升，但是強勁的2.0升裝置一直很受歡迎。動力通過5速手動變速箱或兩個自動變速箱選件之一送回后輪。這款車采用MacPherson的前叉撐桿和后方的半拖曳臂以及前后防傾桿，采用獨立懸掛。

盡管Biturbo出現(xiàn)了一些早期的質(zhì)量控制問題，但導(dǎo)致新聞報導(dǎo)不佳，但該模型對瑪莎拉蒂來說是成功的-他們在1981年至1989年之間售出了近12,000輛，并且該模型可以繼續(xù)使用到1994年，并進行了設(shè)計更新。

如今，我們對1980年代的汽車越來越感興趣，而像Biturbo這樣的許多汽車正與熱愛外觀和模擬駕駛經(jīng)驗的新車主一起獲得第二份生命。

此處顯示的1987年瑪莎拉蒂BITURBO SI黑色

瑪莎拉蒂Biturbo Si Black是Biturbo最稀有的版本之一，該車采用了兩色調(diào)的黑色/灰色配色，并且具有與標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射Biturbo Si相同的動力傳動系統(tǒng)–在6,350 rpm時具有220hp的動力和最高時速為228 km / h(142 mph)。

該車于1987年6月交付給的第一任車主，至今仍保留其原始發(fā)動機。在過去的幾年中，由于精心存儲了許多年，因此汽車在里程表上僅累積了35,410公里。

最近，米蘭諾·布里安扎(Milano Brianza)對該車進行了調(diào)試，此后一直進行定期維護。如果您想了解更多有關(guān)該車的信息或注冊競標(biāo)，可以單擊此處訪問RM Sotheby's上的列表。它定于2月下旬在整個拍賣區(qū)進行拍賣，并且沒有儲備。