剛剛在底特律車展上亮相的第五代后輪驅(qū)動跑車豐田Supra除了六缸發(fā)動機外還將配備四缸發(fā)動機：此類汽車將在銷售。自1978年問世以來，豐田Supra跑車始終遵循一個秘訣：后輪驅(qū)動底盤和直列六缸發(fā)動機。與寶馬公司合作開發(fā)的第五代汽車是按照相同的方案制造的：寶馬Z4的后輪驅(qū)動平臺和寶馬6Z的六缸渦輪發(fā)動機B58B30。

但是，第五代的“ Supra”將是歷史上首次配備四缸發(fā)動機的預算版本，即兩升渦輪發(fā)動機BMW B48B20。兩升的汽車將獲得一個八頻段的“自動”以及頂級跑車。

四缸發(fā)動機將有兩個版本提供- 197和258馬力。它們的牽引能力也明顯不同：較年輕的版本在1450至4200 rpm的范圍內(nèi)具有320 Nm的最大扭矩，而較舊的版本在1550-4400 rpm時具有400 Nm的扭矩。為了進行比較，六缸“ Supra”具有340的力和500 Nm。

動力也顯著不同：197馬力的版本在6.5秒內(nèi)加速到每小時100公里，而258馬力的版本在5.2秒內(nèi)加速到每小時100公里。六缸Supra在4.3秒內(nèi)進行了相同的鍛煉。

另一方面，四缸汽車明顯更輕，區(qū)別主要在于前軸：它們的整備質(zhì)量分別為1410和1450千克，而六缸模型為1520千克。

配備四缸發(fā)動機的新型Supra專為市場設(shè)計。此類汽車將以不那么豐富的SZ和SZ-R內(nèi)飾水平生產(chǎn)。毫無疑問，所有豐田Supra跑車都將在奧地利組裝-在麥格納斯太爾工廠，與BMW Z4在同一條組裝線上。

前三代的“ Supras”也以預算版本生產(chǎn)，配備兩升發(fā)動機-但它們是排量減小的“本地”六缸發(fā)動機。這樣做是為了落入更優(yōu)惠的稅收類別。通過官方渠道，此類跑車僅在國內(nèi)市場上銷售。

豐田Supra JGTC賽車系列，帶四缸發(fā)動機(1997年)

但是四缸“ Supras”僅用于賽車：在90年代的JGTC錦標賽中，帶有3S-GTE渦輪發(fā)動機的第四代汽車就此誕生。這些賽車的設(shè)計者由于重量過大而決定放棄JZ系列的六缸發(fā)動機。