內容來源：汽車信息網

今天來分享一篇個人對一汽豐田全新RAV42.5L評測相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產品到底香不香，通過測試還是可以對一汽豐田全新RAV42.5L評測的產品力分析分析的，一起來看看吧

各位應該已經看過了之前的那篇實拍體驗文章，對新車外觀內飾的變化以及空間情況有了清楚的認識，在此我不必復述之前的內容，直接來介紹駕駛方面的特點。

新款RAV4共有2.0L和2.5L兩種發(fā)動機可供選擇，我們試駕的是全系頂配，指導價27.28萬的2.5L自動四驅尊貴版。這臺發(fā)動機是豐田的5AR-FE系列，采用雙VVT-i可變氣門正時技術，10.4:1的壓縮比，最大功率132千瓦，最大扭矩234牛•米。它和凱美瑞2.5L發(fā)動機一樣，只有調校上的微差別，是一款技術含量和參數都比較常規(guī)的發(fā)動機。

這樣的動力水平驅動整備質量超過1.6噸的車身，總體的動力表現(xiàn)屬于同級別中的主流水平。實際駕駛中油門調校略微偏向靈敏，起步很輕松，但全力加速時也很難有激情迸發(fā)的感覺，發(fā)動機全轉速區(qū)間的動力輸出都很均勻，典型的豐田作風。

與之搭配的是6速手自一體變速箱。這臺變速箱平時維持著與發(fā)動機一致的那種平順節(jié)奏，通常會在2500rpm以下?lián)Q擋，動作輕柔，舒適性令人滿意，同時也保持較為警惕的作風，只要稍踩油門就會立刻降擋，整套動力系統(tǒng)給人的感覺和2.5L的凱美瑞極為相似。

在運動模式(S擋)下，變速箱變得更加激進，延后換擋時機，可是仍然算不上暴躁，你能體會到這輛車打心底還是期待你用平和的心態(tài)去駕駛。有一點需要注意的是，只有2.5L頂配車型的6AT變速箱才帶有運動模式。也許你注意到了，中控臺下方還有一個SPORT按鈕，在低配車型上也有裝備，那其實是另一套體系，主要是控制底盤四驅系統(tǒng)的。

從結構上講，新RAV4的四驅系統(tǒng)依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅為主的適時四驅系統(tǒng)，不過它的響應速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動態(tài)扭矩控制技術(DTC)。

四驅系統(tǒng)有三種模式，前兩種模式和之前沒什么區(qū)別：AUTO狀態(tài)下平時近似于前驅，只有前輪打滑時才分配扭矩到后輪;LOCK模式下可以讓多片離合器在時速25英里(約40公里)以下維持長時間結合狀態(tài)，應對輕度越野路況;而上面提到的SPORT模式是新功能，在彎道中它能根據車輛的轉向角度、節(jié)氣門開度以及車身姿態(tài)等數據，再結合VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，主動把更多扭矩分配到后輪，增強循跡性，這是同價位絕大多數城市SUV不具備的。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產品做得不錯，唯一問題就是一汽豐田全新RAV42.5L評測品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。