內(nèi)容來源：汽車信息網(wǎng)
今天來分享一篇個人對當我們越來越難得去旅行 旅行車應該何去何從相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對當我們越來越難得去旅行 旅行車應該何去何從的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧
作家李二和在一首詩，《流浪的夢》中曾經(jīng)這樣寫到：
“有一種遠行，
但不知道究竟要往哪里去。
有一種感動，
卻不知道究竟為什么……“
作為一個在大城市忙碌的人，想必很多人都會有類似的感覺，只是由于生活所迫，不能來一場說走就走的旅行罷了，這也就是為什么那么多關于旅行的小段子，經(jīng)常被拿來當做對生活的戲謔，也是為什么旅行車一直擁有鐵粉，并且這群人的數(shù)量從不見少的原因：
因為當回歸自我的旅行成為一種奢求，那么每日忙碌的生活就成為了一種旅行，而在路上的這段時光里，旅行車就成為了唯一、同時也是最貼心的伙伴。
數(shù)日前，車云菌拿回來了一輛奔馳C級旅行車，雖然寥寥數(shù)日的相伴，我并沒有帶它涉足哪些名山大川，但它確實在一些方面的表現(xiàn)，體現(xiàn)了異于傳統(tǒng)三廂轎車和SUV的特點，可以說在這兩者之間，旅行車是一種散發(fā)著低調(diào)理性與執(zhí)著感性的存在。
首先談談理性
在車云菌看來，如果以C級旅行車為例，旅行車的整體設計和布局，是最能滿足完美駕控需求的。和傳統(tǒng)三廂轎車相比，旅行車相對稍重一些的車尾，正好平衡了前置發(fā)動機給車頭帶來的壓力，帶來了更加理想的前后軸荷比，雖然這也會導致旅行車的整體重量稍高，但是這個問題可以靠更強的發(fā)動機來解決，但卻節(jié)省了在車輛前半身絞盡腦汁兒考慮如何減重的步驟(一般這都會導致整車制造成本大幅度增加)。
相比SUV，旅行車的通過性也不算差，在車云菌駕駛的這輛C級旅行車上，就搭載了奔馳常用的4Matic四驅(qū)系統(tǒng)，雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛的時候并不能表現(xiàn)出來優(yōu)勢，可一旦到了雨雪路面或者路面附著力突然降低的時候(譬如郊區(qū)路面被傾倒了不少的砂石)，它能帶來的主動安全性比單純的前驅(qū)或者后驅(qū)要高得多。比如說在北歐國家瑞典，行駛在路面上的旅行車幾乎沒有兩驅(qū)版本，也就是因為四驅(qū)車在各種條件下的高可靠度。
當我駕駛這輛C級旅行行駛在北京西郊蜿蜒的山路上時，雖然它的身形看起來比一輛常規(guī)的C系要大很多，甚至個別人會覺得有些臃腫，但實際從方向盤、油門和座椅傳遞到我身體上的感覺，卻是一種有節(jié)制的靈活。且不論在發(fā)卡彎中可以做到極為平順的流轉(zhuǎn)，僅僅是在山道中躲避那些從巖壁上掉下來的、大大小小的落石，我就不需要像駕駛一輛后驅(qū)車那樣，為突然的變向提前留出額外的控制空間。
同時，得益于奔馳這個品牌對汽車制造的“學究氣(奔馳一直堅持變速箱獨立設計制造)”，所以C級旅行轎車上使用的9速自動變速箱(9G-TRONIC)便可以與自身的2.0T發(fā)動機實現(xiàn)“絲絲入扣”的協(xié)作配合：在面對急加速指令時，變速箱可以跳過單個檔位實現(xiàn)更敏捷的提速響應，而且正常駕駛時，其大速比變化范圍的設計特點，還能讓車輛實現(xiàn)更加平穩(wěn)的換擋效果及更高的經(jīng)濟性。
請注意在控制區(qū)左上角的“敏捷操控選擇功能撥輪”，駕駛這輛旅行車的時候，隨時可以通過這個撥輪調(diào)整車輛的操控性格
不過，對于那些偏執(zhí)駕駛樂趣的旅行車愛好者來說，一輛后驅(qū)版本的C200旅行版本或許是更好的選擇：因為在舍棄了四驅(qū)系統(tǒng)之后，這臺C200旅行車的發(fā)動機可以更順暢地輸出動力，使其百公里加速比四驅(qū)版車型節(jié)省0.4秒，再考慮到駕駛員還可以通過“敏捷操控選擇功能 (AGILITY SELECT)”,在不同的駕駛情景下針對發(fā)動機、變速箱、懸掛、轉(zhuǎn)向性能及空調(diào)輸出功率進行有針對性的選擇和個性化定義，所以從整體效能的角度去評價，后驅(qū)版的C級旅行車更適合在北京這樣的城市里使用。
在空間方面，這臺C級旅行車可以說做得是毫無紕漏，甚至在細節(jié)方面會讓人產(chǎn)生一些小小的感動。
位于后排座椅旁邊的座椅放倒按鈕
如果不放倒后排座椅，這輛C級旅行車擁有490L的后排儲物空間，雖然這個空間的進深與常規(guī)C級不相上下，但是在高度方面卻占了不小的便宜，而且使用便利性也大大提升——不但取放物品的時候更加方便，也不需要考慮關上尾門的時候會不會夾住物體了。
位于后備箱內(nèi)側的后排座椅放倒按鈕
如果放倒后排座椅，這輛C級旅行車則擁有了高達1510L的后排空間，而且為了方便用戶，其還分別在車尾內(nèi)壁和后排座椅旁邊設計了兩套用于放倒后排座椅的電動開關，同時后排座椅也可以按照4-2-4的自由組合比例放倒;為了防止后排座椅在重新折回時把安全帶給夾在車身與座椅中間，C級旅行的后排座椅安全帶伸縮出口給設計成了一個固定于后門側邊的滑槽，這就避免了安全帶在座椅折倒后會藏到后邊，容易被使用者忽略的問題。
認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是當我們越來越難得去旅行 旅行車應該何去何從品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。