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今天來分享一篇個人對福特Mustang換裝10AT 離跑車夢更進(jìn)一步相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對福特Mustang換裝10AT 離跑車夢更進(jìn)一步的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧
如果說2017年是9速、10速變速箱發(fā)展的一年，那么2018年就是它們開始大規(guī)模應(yīng)用的時候。因為通用和采埃孚對于9AT的推廣，我們已經(jīng)可以從馬路上看到不少搭載9AT的選手了，不過10AT的速度要慢一點，我們還沒有那么多機(jī)會接觸到。在等待換裝的車型中，其實有一個我們更加關(guān)注，甚至超過了雷克薩斯LS/LC和F-150，那就是最新的福特Mustang，它跟10AT能擦出什么不一樣的火花呢?
10AT擱在Pony Car身上是什么組合?
我們都知道，雖然不是檔位數(shù)越多越好，但近些年來出現(xiàn)的越來越多的8AT、9AT們還是可以給我們帶來諸多好處，比如平順性、經(jīng)濟(jì)性等，但像Mustang這樣一輛甚至象征著美式跑車圖騰的Pony Car也配上10AT是不是也合適呢?
這款10AT是由福特和通用從2013年就開始聯(lián)合開發(fā)的，項目開發(fā)的初衷是“最大化零件的通用性”，因而可以進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本以及后續(xù)的維護(hù)成本。不過通用和福特都曾經(jīng)聲明過，盡管變速器大部分的物理硬件是由他們共同設(shè)計的，但是TCU程序是完全按照各自品牌獨立開發(fā)的，所以相對應(yīng)的換擋邏輯和傳動配置也是不一樣的。
這款變速器代號為10R80，“10”為10個前進(jìn)檔，“R”為后驅(qū)，“80”為最大可以承受800Nm的扭矩輸出。而在10個前進(jìn)檔中，1檔的齒比已經(jīng)增加到了4.69:1，并且有3個超速檔，10檔齒比達(dá)到了0.63:1，齒比范圍毫無疑問比6R80要完全升了一個檔次。而且我們發(fā)現(xiàn)，這個齒比范圍與通用已經(jīng)開始大規(guī)模使用的9T50相似，只不過在直接檔后面增加了一個超速檔的“臺階”。
燃油經(jīng)濟(jì)性自然是現(xiàn)在9速、10速變速箱被開發(fā)出來之后最直觀的一大優(yōu)點。都Mustang了還在乎油耗?當(dāng)然，誰家的錢也不是大風(fēng)刮來的，只要不是專門下賽道比賽的車，日常行駛經(jīng)濟(jì)性的好處誰都不介意，即使是這輛拉風(fēng)的小跑車。
所以，10AT跟Mustang絕對搭配，除了可以進(jìn)一步突出2.3T車型的經(jīng)濟(jì)性，據(jù)稱它的換擋速度甚至比保時捷PDK變速箱在一檔升到四檔的速度還要快26%-36%，因而對于5.0 GT版本性能的提升也是如虎添翼。
在技術(shù)上，10AT毫無疑問要比之前6AT要先進(jìn)許多，無論是從它跑車本身的屬性還是作為平時代步的實用性來說，它都可以在性能、平順、經(jīng)濟(jì)性這些層面給Mustang帶來不小的提升。而且現(xiàn)在這年頭6AT的名號確實也不太好聽，給它換裝10AT無疑是一個非常好的選擇。
順手得完全可以代步
相信大多數(shù)人一拿到一臺Mustang，必然會開著它激情一番。不過跑車也不一定要撒歡兒，我們卻發(fā)現(xiàn)了它跑車身份之外更加難得的多面性，在它跑車性格的反面，我們發(fā)現(xiàn)它日常代步也無比順手。
之前我們提到了這款10AT可以帶來的諸多好處，而它在實際體驗中給這臺Mustang帶來的提升也是顯而易見的，尤其是跟之前的6AT相比。更綿密的齒比和更小的齒比落差讓換擋的沖擊感幾乎不復(fù)存在，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，不到2000rpm悄悄換檔，讓這樣一輛跑車的加速像一輛家用轎車一樣平順。然后在不知不覺中，你會發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)掛上了10檔用1500rpm的轉(zhuǎn)速巡航。車上若只身一人，正常負(fù)載和工況下，80km/h速度巡航時就已經(jīng)可以享受10檔了，也可以為你省下不少油錢。
而且你知道夸檔降檔不稀奇，如果你在提速的過程中稍稍大點油門，你會發(fā)現(xiàn)升檔的時候它仍然會“跳著”升檔，就像有些老司機(jī)嫌挨個升檔太慢直接二檔換四檔一樣。但與此同時，雖然理論上有了更大的齒比落差，但換擋動作依然不會對你產(chǎn)生任何不平順的感覺，要不是觀察儀表盤根本覺察不到。
而另一個吸引你開它買菜的原因是它的底盤比我們想象得要舒服得多。前麥弗遜后多連桿的組合雖然不是什么特別的結(jié)構(gòu)，但它最大的優(yōu)點是并沒有過于突出運動性而將底盤調(diào)得邦邦硬。作為一臺路感更加直接的跑車，雖然達(dá)不到普通家用轎車一般的舒適，但在懸掛行程前段處理一些普通路面的顛簸已經(jīng)相對非常柔軟了，但后段依然保持了它的韌性來提供足夠的支撐。
這就相當(dāng)于打消了人們心中對于跑車的一大半顧慮，坐著完全不會像想象的那么顛，那既然這么舒服就大可以考慮一下了，何況它還是一輛血統(tǒng)純正的Mustang。
而且2.3T的動力對于代步來說也非常合適，可以很日常、可以很暴躁。雖然2.3T可能會被一些忠實野馬粉們不“待見”，沒有5.0來得純粹，但蘊藏在它體內(nèi)的309馬力也不是吃素的。不用等到3000rpm爆發(fā)出的434Nm峰值扭矩，你也可以感受到它那顆蠢蠢欲動的內(nèi)心和源源不斷的動力，尤其是在運動模式下的油門響應(yīng)之靈活更是超出你的想象，讓你立刻想要擁有車手一般的細(xì)膩腳感。
認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是福特Mustang換裝10AT 離跑車夢更進(jìn)一步品牌認(rèn)知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。