今天來分享一篇個(gè)人對雷克薩斯LS500h一個(gè)被車輪耽誤的藝術(shù)品相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對雷克薩斯LS500h一個(gè)被車輪耽誤的藝術(shù)品的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧
雷克薩斯LS在北美以及尤其是國內(nèi)南方廣東地區(qū)，在人們心目中的地位堂堂的奔馳S級都要讓它三分，直到現(xiàn)在依然有不少人專門收藏LS。它身上在早就配備了諸多領(lǐng)先于當(dāng)時(shí)的最新技術(shù)，以及許多現(xiàn)在已經(jīng)看不到的豪華配置，再回想起當(dāng)年LS400引擎蓋上15杯香檳不倒的廣告，創(chuàng)造出來的口碑深入人心。
新一代的LS早年初已經(jīng)回歸上市，由內(nèi)而外翻天覆地的變化讓它吸引了無數(shù)的目光。這邦邦硬的實(shí)力也是讓它可以正面競爭德系豪華品牌。
多級混動不一般，但可不僅僅是為了經(jīng)濟(jì)
全新一代的雷克薩斯LS是在全新Global Architecture-Luxury(GA-L)豪華后驅(qū)平臺上打造的，與LC共平臺。車身更長、更寬、更低，整車的重心也更低，并優(yōu)化了前后平衡，減重了90kg。這些變化看起來似乎是向著更運(yùn)動的方向發(fā)展了?是的，如果說上一代LS主打的更多的是平順和安靜，那么這一代的LS會讓你不自主地從后排坐向駕駛座。
無論是從我們對LS的印象，還是從它的定位，車云菌在開上它之前還真是有點(diǎn)給老板當(dāng)司機(jī)的心態(tài)。雙層玻璃、電吸門、電力驅(qū)動的無聲無息，瞬間感覺到了它的安靜和高級。不過在開上之后，它絲毫不像是一臺車身長度超過5.2米的D級車。
豐田的THS混動系統(tǒng)早已聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，而這臺LS500h最大的看點(diǎn)就是這套升級版的Multi Stage Hybrid System多級混合動力系統(tǒng)。它搭載了一臺3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)加電動機(jī)，并配合模擬10速的E-CVT變速箱，可以提供總共650Nm的最大扭矩輸出。
在起步以及低負(fù)載狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動使用最大扭矩300Nm的電動機(jī)驅(qū)動;而需要更多動力的時(shí)候，這臺299馬力的發(fā)動機(jī)才會悄悄介入。整個(gè)過程幾乎無法察覺，只是系統(tǒng)在根據(jù)最合適的實(shí)際切換各種驅(qū)動力方式，將整套動力系統(tǒng)的效率發(fā)揮到最大。
但更重要的是，這樣的動力推動這臺將近2.3噸的LS500h絲毫不覺得拖沓，你會感覺腳下有足夠充沛的動力等著你。重新調(diào)校的前雙叉臂和后多連桿懸掛，在臂長、鉸接球頭等結(jié)構(gòu)上都有不同程度的優(yōu)化，再加上更低的重心，在轉(zhuǎn)向過程中依然可以非常游刃有余，在給你足夠信心的情況下，也不會過多影響車內(nèi)乘客的舒適性。
儀表盤兩側(cè)上方保留了雷克薩斯經(jīng)典的牛角設(shè)計(jì)，通過右邊的旋鈕調(diào)整至運(yùn)動甚至是運(yùn)動+模式之后，油門的響應(yīng)會提高到一個(gè)更靈活的水平，同時(shí)這臺V6發(fā)動機(jī)的轟鳴也會隨之傳入車內(nèi)，儼然變成一副運(yùn)動車的模樣。所以，只要你愿意，它隨時(shí)可以滿足你對于駕駛的追求。
所以，重新“得寵”的駕駛感在這一代LS車型上非常難得地獲得了更大的比重，這也是它與之前的LS最大的不同點(diǎn)。它已經(jīng)從絕對的后排優(yōu)先、為老板座而買的一臺車，擁有了足夠的吸引力讓你一樣想親自駕駛它。當(dāng)然，它作為一款混合動力自然會有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而這款LS500h又依靠著多級混合動力，在省油和動力之間達(dá)到了一個(gè)更好的平衡。
10AT可是實(shí)打?qū)嵉暮诳萍?/p>
毫無疑問，無論是它的身家歷史、還是技術(shù)配備，新一代LS身上有太多吸引我們的亮點(diǎn)。就像我們剛才提到的新平臺和多級混合動力系統(tǒng)，整合并釋放它們更多能量的是已經(jīng)可以模擬10個(gè)檔位的E-CVT，它在豐田混動系統(tǒng)中除了負(fù)責(zé)傳動的基本任務(wù)，也是連接發(fā)動機(jī)和電機(jī)的核心結(jié)構(gòu)。
簡單來說，它的結(jié)構(gòu)是在豐田原來的E-CVT之后串聯(lián)一個(gè)4AT，與此同時(shí)，在E-CVT的工作模式上不再“無級可調(diào)”，而是通過計(jì)算模擬出最合理的三個(gè)固定齒比。這樣組合下來就可以有3×4=12個(gè)檔位，但出于綜合考慮工程師最后標(biāo)定為10速。具體組合是前三后三，然后前最高擋位與后最高擋位組合形成獨(dú)立的全車最高擋，如此形成了3×3+1=10。
而之所以要采用這樣的設(shè)計(jì)是因?yàn)镋-CVT只有一個(gè)行星齒輪組，它的傳動比變化是由雙電機(jī)協(xié)同作用實(shí)現(xiàn)的。所以，有限的齒比范圍和動力輸出，就是它在保證了一定的效率和平順性的同時(shí)帶來的不足，這對于與一定性能要求的大型車就會有些不夠用。而加上傳統(tǒng)AT變速箱之后，動力響應(yīng)就會直接很多了。這也是為什么這一代的LS500h雖然將排量降到了3.5L，但在動力上卻有了很大提升的另一個(gè)原因。
要知道世界上第一款搭載8AT變速箱的車型就來自于雷克薩斯，配備在當(dāng)年的LS460上，使用的8AT是豐田與愛信共同研發(fā)的，而現(xiàn)在這款模擬10速的E-CVT依然成為了世界上的獨(dú)一份。
這是一個(gè)有藝術(shù)氣質(zhì)的“大佬”
除了那些技術(shù)加持，身處豪華D級車市場的雷克薩斯LS，一直以來的形象其實(shí)也是依然是獨(dú)一無二的存在著，沒有德系BBA透露出來的工業(yè)味道，相比美系的粗枝大葉又有著更多的細(xì)膩。
認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是雷克薩斯LS500h一個(gè)被車輪耽誤的藝術(shù)品品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。