寶馬在氫燃料技術(shù)上的20年歷程，最終將在2025年生產(chǎn)出燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)。

這家德國(guó)高檔汽車制造商的首席工程師證實(shí)，其多代氫燃料開(kāi)發(fā)計(jì)劃將在6年內(nèi)推出量產(chǎn)汽車。

克勞斯?弗羅里希(Klaus Frolich)堅(jiān)稱，該公司與豐田的長(zhǎng)期技術(shù)合作距離結(jié)出碩果只剩下大約半代人的時(shí)間。

這將是寶馬汽車和氫燃料汽車漫長(zhǎng)故事的一個(gè)章節(jié)的結(jié)束，2006年，寶馬汽車甚至還涉足直接燃燒液化氫燃料，這些燃料是在一些內(nèi)燃型寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的高度絕緣的氣缸里燃燒的。

甚至有傳言稱，寶馬i子品牌的第三代將由兩年前投產(chǎn)的FCEV領(lǐng)導(dǎo)。

然而，憑借GLC F-Cell，寶馬(BMW)已被奔馳(Mercedes-Benz)、豐田(Toyota)、本田(Honda)甚至現(xiàn)代(Hyundai)擊敗。奧迪還大力涉足FCEV技術(shù)，兩年前在洛杉磯汽車展(Los Angeles motor show)上推出了量產(chǎn)型的A7 h-trons試駕。

Frolich上周在寶馬的一次技術(shù)研討會(huì)上說(shuō):“20年代初，將會(huì)有一系列的X5氫動(dòng)力汽車，到2025年，豐田將會(huì)有大量可生產(chǎn)的氫動(dòng)力汽車?！?/p>

“他們(豐田)制定了標(biāo)準(zhǔn)性能標(biāo)準(zhǔn)，而我們則制定了高性能標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

早期的X5系列FCEVs將是非常昂貴的低銷量車型，目前還不清楚寶馬是否會(huì)租賃或零售suv，以及它們將在哪些國(guó)家銷售。

到2025年，全系列生產(chǎn)的FCEV車型將有助于實(shí)現(xiàn)range的目標(biāo)，同時(shí)也有助于實(shí)現(xiàn)寶馬減少二氧化碳排放的承諾。

燃料電池寶馬可能是i品牌的獨(dú)立車型，但它要到2025年才能上市是有原因的:燃料電池的成本。

Frolich說(shuō):“當(dāng)燃料電池[X5]的價(jià)格達(dá)到8萬(wàn)歐元時(shí)，擴(kuò)大其規(guī)模是沒(méi)有意義的。”

“當(dāng)價(jià)格漲到1萬(wàn)歐元時(shí)，擴(kuò)大規(guī)模是有意義的?！?/p>

氫燃料電池將進(jìn)入汽車的氧氣與車上的氫結(jié)合起來(lái)發(fā)電，只留下熱和水蒸氣。實(shí)際上，他們是一輛帶有氫燃料電池的電動(dòng)汽車，就像一個(gè)活動(dòng)的電池。

加速踏板上的一個(gè)推力告訴燃料電池組迫使氫從燃料箱進(jìn)入陽(yáng)極板，在陽(yáng)極板上每個(gè)氫原子被分解成質(zhì)子和電子。

質(zhì)子通過(guò)聚合物細(xì)胞膜到達(dá)另一端帶正電荷的陰極。在那里，它們與氧氣發(fā)生反應(yīng)(風(fēng)扇從大氣中吹入煙囪)，產(chǎn)生水蒸氣。與此同時(shí)，分離的電子為汽車提供電力。