寶馬在氫燃料技術上的20年歷程，最終將在2025年生產出燃料電池電動汽車(FCEV)。

這家德國高檔汽車制造商的首席工程師證實，其多代氫燃料開發(fā)計劃將在6年內推出量產汽車。

克勞斯?弗羅里希(Klaus Frolich)堅稱，該公司與豐田的長期技術合作距離結出碩果只剩下大約半代人的時間。

這將是寶馬汽車和氫燃料汽車漫長故事的一個章節(jié)的結束，2006年，寶馬汽車甚至還涉足直接燃燒液化氫燃料，這些燃料是在一些內燃型寶馬發(fā)動機的高度絕緣的氣缸里燃燒的。

甚至有傳言稱，寶馬i子品牌的第三代將由兩年前投產的FCEV領導。

然而，憑借GLC F-Cell，寶馬(BMW)已被奔馳(Mercedes-Benz)、豐田(Toyota)、本田(Honda)甚至現代(Hyundai)擊敗。奧迪還大力涉足FCEV技術，兩年前在洛杉磯汽車展(Los Angeles motor show)上推出了量產型的A7 h-trons試駕。

Frolich上周在寶馬的一次技術研討會上說:“20年代初，將會有一系列的X5氫動力汽車，到2025年，豐田將會有大量可生產的氫動力汽車?！?/p>

“他們(豐田)制定了標準性能標準，而我們則制定了高性能標準?！?/p>

早期的X5系列FCEVs將是非常昂貴的低銷量車型，目前還不清楚寶馬是否會租賃或零售suv，以及它們將在哪些國家銷售。

到2025年，全系列生產的FCEV車型將有助于實現range的目標，同時也有助于實現寶馬減少二氧化碳排放的承諾。

燃料電池寶馬可能是i品牌的獨立車型，但它要到2025年才能上市是有原因的:燃料電池的成本。

Frolich說:“當燃料電池[X5]的價格達到8萬歐元時，擴大其規(guī)模是沒有意義的?！?/p>

“當價格漲到1萬歐元時，擴大規(guī)模是有意義的。”

氫燃料電池將進入汽車的氧氣與車上的氫結合起來發(fā)電，只留下熱和水蒸氣。實際上，他們是一輛帶有氫燃料電池的電動汽車，就像一個活動的電池。

加速踏板上的一個推力告訴燃料電池組迫使氫從燃料箱進入陽極板，在陽極板上每個氫原子被分解成質子和電子。

質子通過聚合物細胞膜到達另一端帶正電荷的陰極。在那里，它們與氧氣發(fā)生反應(風扇從大氣中吹入煙囪)，產生水蒸氣。與此同時，分離的電子為汽車提供電力。