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加利福尼亞可能正處于讓創(chuàng)造公司將獨立承包商視為雇員的風口浪尖，但優(yōu)步認為潛在的法律不會改變其業(yè)務。在最新消息中，法律負責人托尼·韋斯特堅持認為，第5號議案(AB5)將讓合并后的公司繼續(xù)將司機分類為承包商，如果它成為法律的話。該公司稱，優(yōu)步不會被AB5豁免- 相反，它希翼通過測試確定司機的地位，并將其作為承包商。

對于公司將其工人視為承包商，必須證明他們不受雇傭?qū)嶓w的操縱，在該實體業(yè)務的典型范圍之外開展工作，并定期參與類似于該公司業(yè)務的“獨立成立”業(yè)務。他們的工作。這是第二個要求最具爭議性的要求。韋斯特認為，司機的工作不屬于優(yōu)步的常規(guī)業(yè)務，據(jù)稱這是一個數(shù)字市場的“技術(shù)平臺” - 它提供司機用于收取票價的工具，而不是提供運輸本身。這位高管指出他聲稱可以支持這種解釋的多項裁決。

韋斯特還指出，優(yōu)步希翼能夠消除長期以來關(guān)于薪酬和工作條件的投訴- 固然，還可以幸免法律打擊。該提案將為司機制定保證最低收入標準，提供病假和損害保險等福利，并提供“真正的部門討價還價”。并不是說公司正在冒險。韋斯特重申優(yōu)步與Lyft在2020年的投票倡議上合作，如果在此之前沒有達成妥協(xié)，它表示將支持“親驅(qū)動政策”。

在推特的后續(xù)行動中，韋斯特明確表示優(yōu)步“將遵守法律”，無論結(jié)果如何。

固然，問題在于加利福尼亞不一定會看到優(yōu)步的方式。許多不經(jīng)意的觀察者會告訴你，優(yōu)步的業(yè)務是運輸，而不是技術(shù) - 畢竟你稱贊“優(yōu)步”。該法案明確考慮到了這一考慮因素，否認豁免主要是為了像Uber和Lyft這樣的公司。Jalopnik還觀察到，AB5的最新修訂讓城市律師起訴公司對工人進行錯誤分類，這使得更容易挑戰(zhàn)優(yōu)步的就業(yè)方法并迫使法院應用承包商測試。加利福尼亞似乎正準備迎接法庭挑戰(zhàn)，并不能保證優(yōu)步會贏。