對于乘車公司而言，這是一個艱難的月份，而西雅圖即將迎來另一個顛簸。
由于優(yōu)步和Lyft正在努力解決可能威脅其商業(yè)模式的新加州法規(guī)，西雅圖市長Jenny Durkan正在制定一項對行業(yè)征稅并為司機制定最低工資的計劃。該市表示，其目標是確保司機受到傳統(tǒng)員工享受的相同勞工標準的保護，同時提高經(jīng)濟適用房和其他目標的收入。
最低工資標準和稅收細節(jié)尚未最終確定，但Lyft發(fā)言人表示公司了解該市正在考慮收取額外的每次乘車費用。根據(jù)2014年通過的城市法令，Uber和Lyft已經(jīng)為西雅圖的每次乘車支付24美分。
星期一晚上，Lyft和Durkan的辦公室交換了有關(guān)該提案的信件。這些由GeekWire獲得的文件包括有關(guān)Durkan計劃今年推出的立法的新細節(jié)。
除了最低工資和稅收外，Durkan的辦公室還表示，它希望確保司機支付假期，工人賠償，失業(yè)保險和其他福利。
“像西雅圖這樣的城市正在成為新的安全網(wǎng)，所以我們必須確保為所有工人提供足夠的工資和福利，”該市的信中說。“西雅圖是確保我們的工人得到公平待遇的全國領(lǐng)導者。”
Lyft在信中表示，它支持“司機收入保障”，確保所有西雅圖司機的收入高于該市16美元的最低工資。Lyft說司機每小時收入超過20美元。但該公司抵制的稅收僅適用于乘車公司。Lyft希望Durkan考慮對西雅圖的所有車輛征稅。
該公司在信中表示，“Lyft與西雅圖日益增長的負擔能力挑戰(zhàn)有著共同的擔憂。” “住房后，運輸成本是大多數(shù)家庭的第二大家庭開支。我們認為，對乘坐公共汽車的額外稅收會對您尋求幫助的團體進行懲罰。“
Uber和Lyft都支持擁堵定價，這是一種通過收費在高峰時段穿過城市核心的汽車來減少交通量的方法。Durkan的辦公室正在考慮除了新的駕駛規(guī)則之外的擁堵定價。
優(yōu)步的位置與Lyft相似。該公司正在推動擁堵定價和最低工資，同時抵制新的費用。
Uber發(fā)言人Nathan Hambley告訴GeekWire說：“我們會擔心提高車手價格和減少司機出行的提議。” “我們支持為駕駛員制定保證的最低收入標準，我們相信任何騎車提議都應根據(jù)西雅圖整個駕駛員社區(qū)的廣泛意見制定。”
全國各地的城市和州正在考慮制定經(jīng)濟的新規(guī)則。紐約是第一個對優(yōu)步和Lyft司機采用最低小時費率的城市，在開支后確定每小時17.22美元的工資標準。據(jù)路透社報道，這些公司在需求低迷期間將驅(qū)動程序鎖定在他們的應用程序之外做出了回應。
西雅圖的新法規(guī)是??將工人保護擴展到傳統(tǒng)雇主 - 雇員關(guān)系未涵蓋的職業(yè)的更廣泛推動的一部分。去年，西雅圖成為美國第一個引入“家庭工人權(quán)利法案”的城市，同時頒布了一項法律，為數(shù)千名保姆，管家，園丁和其他家庭服務提供者提供最低工資和休息時間。
“如你所知，許多工作人員被認為是獨立承包商，因此，基于應用程序的企業(yè)要求城市和/或州接近與傳統(tǒng)雇主不同的最低補償標準和福利，”該市致Lyft的信中說。
西雅圖也是第一個通過法令允許優(yōu)步和Lyft司機工會的城市，但聯(lián)邦法院表示，權(quán)力屬于各州和聯(lián)邦政府。
西雅圖的新規(guī)則是Uber和Lyft都擁有工程中心的關(guān)鍵騎行市場，這些公司正處于動蕩的時期。兩者都在今年上市，華爾街開局艱難。優(yōu)步報告其上一份財報中季度虧損52億美元，導致其股價暴跌。Lyft表現(xiàn)稍好，但本季度虧損6.44億美元。分析師認為，投資者對于乘車業(yè)務模式的長壽以及困擾經(jīng)濟公司的監(jiān)管不確定性感到擔憂。
上周，加利福尼亞州立法者批準了一項法案，該法案使Uber和Lyft等公司更難將其工人歸類為獨立承包商。該立法的提案國打算將其適用于優(yōu)步和Lyft，但這些公司正在反擊。
優(yōu)步的首席法律官Tony West表示，公司 不會將司機重新歸類為員工以回應法律。他認為優(yōu)步可以讓法院相信“司機的工作超出了優(yōu)步業(yè)務的常規(guī)過程，這是幾個不同類型的數(shù)字市場的技術(shù)平臺。”
優(yōu)步和Lyft正在資助一項旨在獲得加利福尼亞州選票的倡議，以有效豁免新法案。
西雅圖正在密切關(guān)注加州的比賽。來自Durkan辦公室的信中指出，Lyft花了“至少3000萬美元參加加利福尼亞州的公投”，并表示擬議的西雅圖法規(guī)“對司機或您的商業(yè)模式影響不大，同時對司機和社區(qū)產(chǎn)生重大積極影響。”