當(dāng)然，我們知道這一天就要到了，我們甚至知道了很多細(xì)節(jié)，但現(xiàn)在終于有了。菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)和標(biāo)致汽車公司(PSA)已同意開始合并。

在接下來的12至15個(gè)月中，兩家公司都將經(jīng)歷一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并尋求股東的批準(zhǔn)，以便以完美的50/50和諧度攜手并進(jìn)。

正如我們的保羅·霍瑞爾(Paul Horrell)在消息最初曝光時(shí)指出的那樣：“您在此次合并中所擁有的就是財(cái)務(wù)頭號(hào)所稱的”很好”。具有互補(bǔ)性成功領(lǐng)域的兩個(gè)實(shí)體。

“去年P(guān)SA在歐洲，中東和非洲(歐洲，中東，非洲)售出了340萬輛汽車，而FCA在同一地區(qū)的銷量不到一半。但是PSA在北美卻實(shí)現(xiàn)了零胖，F(xiàn)CA轉(zhuǎn)移了250萬。PSA比拉丁美洲的FCA小??。在亞洲，它們與級(jí)別掛鉤-兩者都非常小。

因此，那時(shí)所有相關(guān)人員都有意義。新公司(不管它叫什么名字)最終將成為全球第四大汽車制造商，而第三大收入公司。根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)，它每年可能總共轉(zhuǎn)移870萬輛汽車，收入接近1700億歐元，利潤超過110億歐元，利潤率達(dá)到6.6%。key

涉及的品牌當(dāng)然包括Abarth，Alfa Romeo，雪鐵龍，克萊斯勒，道奇，DS，菲亞特，吉普，藍(lán)旗亞，瑪莎拉蒂，歐寶，標(biāo)致，Ram和Vauxhall。這是相當(dāng)可觀的投資組合–兩家公司估計(jì)，未來售出的汽車中有三分之二以上將僅基于兩個(gè)平臺(tái)。在小型平臺(tái)上約為300萬，在小型/中型平臺(tái)上約為300萬。

平臺(tái)，零件，動(dòng)力總成和技術(shù)的這種共享每年將為合并后的新公司節(jié)省約37億歐元-顯然無需關(guān)閉工廠。根據(jù)自身，它還將使該實(shí)體具有“在可持續(xù)交通新時(shí)代的前沿處于領(lǐng)先地位的領(lǐng)導(dǎo)力，資源和規(guī)模”。

董事會(huì)將由FCA提名的五名成員，PSA提名的五名成員以及新公司的首席執(zhí)行官Carlos Tavares組成，Carlos Tavares目前是PSA的老板，前是雷諾。

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