S UV柴油銷(xiāo)量的增加將有助于防止歐洲市場(chǎng)份額在電力系統(tǒng)中的下降，而不是歐洲已經(jīng)在下降的份額。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，大眾途觀、標(biāo)致3008等量產(chǎn)汽車(chē)廠商的緊湊型SUV受歡迎程度持續(xù)上升，這意味著該細(xì)分市場(chǎng)目前是柴油銷(xiāo)量最大的，2019年10個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)到621，242輛。從2015年到2018年，該行業(yè)柴油銷(xiāo)量增長(zhǎng)了19%，而其他地區(qū)的客戶(hù)放棄了電力系統(tǒng)。在過(guò)去的四年里，大眾集團(tuán)的碳排放丑聞、加稅的威脅和城市地區(qū)日益增長(zhǎng)的禁令導(dǎo)致了柴油需求的急劇下降。分析公司LMC汽車(chē)預(yù)測(cè)，今年歐洲柴油的整體份額將降至32%，低于2011年56%的高點(diǎn)。柴油市場(chǎng)的低迷在2018年最為劇烈，需求下降了100多萬(wàn)輛。汽車(chē)制造商正爭(zhēng)先恐后地做出反應(yīng)，增加汽油動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量，關(guān)閉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線，并推出沒(méi)有柴油變體的新車(chē)型。從數(shù)量上看，柴油降幅最大的來(lái)自緊湊型車(chē)板塊，是歐洲第二大車(chē)型。根據(jù)JATO數(shù)據(jù)，2015年至2018年，動(dòng)力總成銷(xiāo)量下降了45%。與2015年相比，2018年從緊湊型細(xì)分市場(chǎng)向汽油市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移幾乎抹去了60萬(wàn)輛柴油銷(xiāo)量，因?yàn)椴裼头蓊~的變化大致反映了整體平均水平，從2015年的53%下降到2018年的33%。

柴油的大幅下跌主要是因?yàn)闅W洲買(mǎi)家更喜歡小型車(chē)。燃油消耗的增加已經(jīng)從更節(jié)儉的柴油變成了汽油，這不足以阻止小型車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者。這促使一些專(zhuān)家預(yù)測(cè)這一電力系統(tǒng)的早期消亡。伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授大衛(wèi)貝爾說(shuō)：“我認(rèn)為它已經(jīng)死了。他認(rèn)為，柴油很可能僅在大型SUV等細(xì)分市場(chǎng)保持相關(guān)性。貝利說(shuō)：“各國(guó)政府都反對(duì)這種做法，行業(yè)也未能清楚了解其清潔信息。“然而，數(shù)據(jù)顯示，柴油銷(xiāo)量在過(guò)去6個(gè)月里實(shí)際上已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)。LMC預(yù)測(cè)，它們?cè)?020年將保持持平。LMC全球動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人貝德韋爾表示：“這聽(tīng)起來(lái)對(duì)柴油不是特別好，但在2019年可能下降60萬(wàn)輛的背景下，這是非常積極的。他認(rèn)為，只要?dú)W洲客戶(hù)繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)SUV，柴油就有未來(lái)。貝德韋爾說(shuō)：“從邏輯上講，柴油將停留在一個(gè)更大的領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域中，對(duì)司機(jī)的好處仍然是真實(shí)的，汽車(chē)制造商可以銷(xiāo)售柴油汽車(chē)獲利?！?

除超豪華板塊外，中型及以上板塊柴油仍占總銷(xiāo)量的一半以上。2019年前10個(gè)月，包括寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC在內(nèi)的高端SUV細(xì)分市場(chǎng)的柴油銷(xiāo)量超過(guò)任何其他高端細(xì)分市場(chǎng)274，445輛。汽車(chē)制造商長(zhǎng)期以來(lái)一直反對(duì)懲罰柴油的清潔空氣立法，理由是最新技術(shù)在清潔有害顆粒和氮氧化物(NOx)方面是有效的。汽車(chē)制造商需要他們的幫助來(lái)實(shí)現(xiàn)今年達(dá)到的更嚴(yán)格的二氧化碳目標(biāo)，他們相信客戶(hù)仍然希望實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。一些高端品牌沒(méi)有放棄它們，而是擴(kuò)大了柴油產(chǎn)品陣容。例如，奧迪在更大的高性能S級(jí)轎車(chē)(如SQ5高級(jí)中型SUV)中轉(zhuǎn)向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以幫助減少二氧化碳排放。電氣化SUV仍然是一個(gè)強(qiáng)勁的柴油，部分原因是缺乏電氣化變體。隨著更多電動(dòng)和混合動(dòng)力版本的到來(lái)，遠(yuǎn)離柴油的轉(zhuǎn)變應(yīng)該會(huì)很快，”JATO全球分析師FelipeMunoz表示。大型汽車(chē)向電氣化的轉(zhuǎn)變正在進(jìn)行中。豐田在新款RAV4緊湊型SUV中沒(méi)有提供柴油，這也是本田在同一個(gè)零件中緊隨CR-V之后。這兩個(gè)品牌的重點(diǎn)是提供這些SUV作為油電混合動(dòng)力。日產(chǎn)還將從下一個(gè)Qashqai開(kāi)始減少柴油，今年秋季到來(lái)時(shí)，該公司將提供省油的e-Power混合動(dòng)力系統(tǒng)?！迸c我最相關(guān)的不是‘柴油的未來(lái)是什么’這個(gè)問(wèn)題“但是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)呢？我們今天低估的是(二氧化碳)監(jiān)管的重量，”日產(chǎn)歐洲董事長(zhǎng)Gianlucade Fichy告訴《歐洲汽車(chē)新聞》(汽車(chē)新聞歐洲)。

高端品牌和量產(chǎn)品牌都在推出更多插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē).其中包括福特翼虎緊湊型SUV的插電式混合動(dòng)力版本和日產(chǎn)的純電動(dòng)跨界車(chē)，它們將基于Ariya的概念，并將在明年冬天的某個(gè)時(shí)候推出。如果柴油還在普及，電氣化就不那么迫切了，但汽車(chē)廠商對(duì)于過(guò)度依賴(lài)近期柴油銷(xiāo)量水平持謹(jǐn)慎態(tài)度。“過(guò)去6個(gè)月，柴油一直穩(wěn)定在30%左右。這在明年年底前會(huì)下降10%嗎？沒(méi)人知道，”雪鐵龍首席執(zhí)行官琳達(dá)杰克遜說(shuō)。LMC預(yù)測(cè)，柴油份額在2020年持平后，將在2021年降至30%以下，2025年降至23%，2030年降至9%。具有諷刺意味的是，鑒于其在柴油市場(chǎng)低迷中的作用，大眾集團(tuán)將在2019年前10個(gè)月保持最大的柴油銷(xiāo)售商。像許多其他汽車(chē)一樣，大眾汽車(chē)已經(jīng)削減了柴油的續(xù)航里程——最引人注目的是1.6升的TDI。寶馬還計(jì)劃停止生產(chǎn)其三缸1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，它的核心柴油仍然有豐富的生命。寶馬開(kāi)發(fā)公司的老板克勞斯弗羅赫里奇說(shuō)，“我們的四缸和六缸柴油至少還會(huì)再保留20年?！?