G20330e插電式混合動力汽車于去年11月首次亮相，最終在歐洲上市。如果你一直關(guān)注這個消息，那么你對新款330e就不了解了，除了寶馬透露這款車會得到一個帶電動旋轉(zhuǎn)俯仰球的拖車耦合系統(tǒng)，拖車最大載重750 kg。

另外，是同一輛車，我們來快速回顧一下。30 E主要由無處不在的B482.0升四缸發(fā)動機提供動力，該發(fā)動機本身可產(chǎn)生184馬力和300牛米的扭矩(與320i相同)。然而，它由一個產(chǎn)生80千瓦(109馬力)的電機增強，允許252馬力和420牛米扭矩的綜合系統(tǒng)輸出。

這與即將推出的F30330e車型相同，但首次搭載XtraBoost功能，它額外提供了30 kW (41馬力；可以在運動模式下使用)10秒。這使得總可用功率高達292馬力，這是G20330e所有變型的標準。

性能方面，它用5.9秒完成了世紀沖刺，然后以230公里/小時的速度沖刺，平均每百公里油耗1.7升。該車配備了更大的12 kWh鋰離子電池，可提供高達66公里的純電動行駛里程(續(xù)航可達140公里/小時)，盡管電池的安裝對引導空間略有損害-330e獲得375升，而不是標準的480升。

具體車型的其他功能包括“情感吸引駕駛系統(tǒng)說明”和聲學行人保護。這個系統(tǒng)使用一個外部揚聲器來為一輛電氣化的寶馬產(chǎn)生一個明確無誤的聲音，盡管不清楚這種聲音在現(xiàn)實生活中到底是什么。

同時，根據(jù)我們的消息來源，G20330e PHEV最終可能到達不了馬亞海岸，因為基于目前的國家汽車政策(NA P)對現(xiàn)有PHEV的稅收減免存在不確定性。盡管如此，G20330e的命運并沒有受阻，因為討論還在進行，如果監(jiān)管有利，那么330e可能會在這里找到出路。