梅賽德斯-奔馳沒有為 W123 打造出合適的繼任者，品牌粉絲對此非常了解。我最近將這家德國汽車制造商的情況與波音公司的情況進行了比較，波音公司也以工程設計而聞名，但后來放棄了工程設計，并帶來了嚴重的后果。巧合與否，在我發(fā)表文章的同一天，梅賽德斯-奔馳談到了非常有趣的創(chuàng)新。這是否表明其工程團隊想要重新奪回其重要性?

所有這些技術都與電池電動汽車 (BEV) 有關，有些人認為這是汽車唯一可行的未來。諷刺的是，梅賽德斯-奔馳展示的產品表明，BEV 還有很大的改進空間，才能成為其倡導者所宣稱的所有個人交通問題的解決方案。

不要再相信 BEV 永遠不需要維修的說法了。BEV 確實需要維修，而且它們最敏感的部件之一就是剎車。由于 BEV 具有再生制動能力，摩擦制動器通常會長時間不使用。這會導致它們效率降低甚至生銹。這就是為什么它們需要時不時地進行特別關注的原因。梅賽德斯-奔馳計劃通過內置制動器來結束這一現狀，這可以說是改進的內置制動器。

其想法是將它們安裝在電動機內部，這樣可以防止電動機生銹。梅賽德斯-奔馳在新聞稿中僅表示該系統(tǒng)“即使在重載下也不會失效”，但沒有說明它們是如何冷卻的。該公司還表示“不會向大氣中排放顆粒物”，但沒有解釋電動機內部產生的制動粉塵會發(fā)生什么。我們之所以對此了解更多，是因為這家德國汽車制造商邀請了兩家BEV網站在斯圖加特現場檢查了驅動制動器。我們的同事說，這些制動器由兩個固定盤組成，中央電動機

兩側各一個。當摩擦制動器必須啟動時，圓形墊片會被推到這些盤上。冷卻是通過液體回路實現的，可能與用于保持電動機處于較低溫度的電路相同。產生的制動粉塵儲存在一個不需要清除的隔間中。只有當這些制動器需要維護時才會發(fā)生這種情況，梅賽德斯-奔馳表示永遠不會。 這家德國汽車制造商認為這些摩擦制動器僅能滿足其電動汽車所有制動需求的 2%，因此它告訴我們的汽車作家同行，這種制動器將與汽車的使用壽命一樣長。如果你指望W123 的耐用性，那就算了吧。其中一位同事說了梅賽德斯奔馳對此的估計：15 年或 300,000 公里(186,411 英里)。這與 CATL 更耐用的電池組的使用壽命相匹配。如果 BEV 車主認為更換電池組是值得的，那么驅動制動器也需要注意。如果所有部件(電機和制動器)都必須更換，我也不會感到驚訝。