梅賽德斯-奔馳沒有為 W123 打造出合適的繼任者，品牌粉絲對(duì)此非常了解。我最近將這家德國(guó)汽車制造商的情況與波音公司的情況進(jìn)行了比較，波音公司也以工程設(shè)計(jì)而聞名，但后來放棄了工程設(shè)計(jì)，并帶來了嚴(yán)重的后果。巧合與否，在我發(fā)表文章的同一天，梅賽德斯-奔馳談到了非常有趣的創(chuàng)新。這是否表明其工程團(tuán)隊(duì)想要重新奪回其重要性?

所有這些技術(shù)都與電池電動(dòng)汽車 (BEV) 有關(guān)，有些人認(rèn)為這是汽車唯一可行的未來。諷刺的是，梅賽德斯-奔馳展示的產(chǎn)品表明，BEV 還有很大的改進(jìn)空間，才能成為其倡導(dǎo)者所宣稱的所有個(gè)人交通問題的解決方案。

不要再相信 BEV 永遠(yuǎn)不需要維修的說法了。BEV 確實(shí)需要維修，而且它們最敏感的部件之一就是剎車。由于 BEV 具有再生制動(dòng)能力，摩擦制動(dòng)器通常會(huì)長(zhǎng)時(shí)間不使用。這會(huì)導(dǎo)致它們效率降低甚至生銹。這就是為什么它們需要時(shí)不時(shí)地進(jìn)行特別關(guān)注的原因。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃通過內(nèi)置制動(dòng)器來結(jié)束這一現(xiàn)狀，這可以說是改進(jìn)的內(nèi)置制動(dòng)器。

其想法是將它們安裝在電動(dòng)機(jī)內(nèi)部，這樣可以防止電動(dòng)機(jī)生銹。梅賽德斯-奔馳在新聞稿中僅表示該系統(tǒng)“即使在重載下也不會(huì)失效”，但沒有說明它們是如何冷卻的。該公司還表示“不會(huì)向大氣中排放顆粒物”，但沒有解釋電動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生的制動(dòng)粉塵會(huì)發(fā)生什么。我們之所以對(duì)此了解更多，是因?yàn)檫@家德國(guó)汽車制造商邀請(qǐng)了兩家BEV網(wǎng)站在斯圖加特現(xiàn)場(chǎng)檢查了驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器。我們的同事說，這些制動(dòng)器由兩個(gè)固定盤組成，中央電動(dòng)機(jī)

兩側(cè)各一個(gè)。當(dāng)摩擦制動(dòng)器必須啟動(dòng)時(shí)，圓形墊片會(huì)被推到這些盤上。冷卻是通過液體回路實(shí)現(xiàn)的，可能與用于保持電動(dòng)機(jī)處于較低溫度的電路相同。產(chǎn)生的制動(dòng)粉塵儲(chǔ)存在一個(gè)不需要清除的隔間中。只有當(dāng)這些制動(dòng)器需要維護(hù)時(shí)才會(huì)發(fā)生這種情況，梅賽德斯-奔馳表示永遠(yuǎn)不會(huì)。 這家德國(guó)汽車制造商認(rèn)為這些摩擦制動(dòng)器僅能滿足其電動(dòng)汽車所有制動(dòng)需求的 2%，因此它告訴我們的汽車作家同行，這種制動(dòng)器將與汽車的使用壽命一樣長(zhǎng)。如果你指望W123 的耐用性，那就算了吧。其中一位同事說了梅賽德斯奔馳對(duì)此的估計(jì)：15 年或 300,000 公里(186,411 英里)。這與 CATL 更耐用的電池組的使用壽命相匹配。如果 BEV 車主認(rèn)為更換電池組是值得的，那么驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器也需要注意。如果所有部件(電機(jī)和制動(dòng)器)都必須更換，我也不會(huì)感到驚訝。