汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)高性能版的“綠牌”豐田會(huì)打動(dòng)誰來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ上周末，我去到浙江湖州試駕了這款威蘭達(dá)的高性能版。接下來就給大家說說我的一些用車體驗(yàn)。

ĠĠ綠牌“新能源”是這款新車的最大標(biāo)簽，先看外觀方面，威蘭達(dá)高性能版與威蘭達(dá)雙擎并沒有本質(zhì)上的差別，但在細(xì)節(jié)上做了一些輕微的改變，比如豎條形 LED 日間行車燈和中間的高光網(wǎng)狀格柵，搭配前保險(xiǎn)杠的啞光鍍鉻飾條，進(jìn)一步提升了整車的動(dòng)感。

ĠĠ車身側(cè)面，造型跟燃油版幾乎沒有區(qū)別，車身尺寸為長 4665mm 、寬 1855mm 、高 1690mm，因?yàn)殡姵氐脑?，比燃油版車型高?10mm，軸距是相同的 2690mm。還有 19 英寸的雙色輪圈觀感上也非常霸氣。

ĠĠ另外稍微提一嘴后備箱，可以看到后排座椅放倒后非常的平整，細(xì)節(jié)方面這里有一個(gè) 220V 的反向供電插頭，平時(shí)不僅可以坐在后排擼稿件，去到野外還可以燒個(gè)熱水、打個(gè)火鍋，另外還有這個(gè)大備胎，所有的這些都是競品車 CR-V 插混上缺失的。

ĠĠ進(jìn)入車內(nèi)，變化主要在配置和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上。新車中控臺(tái)、座椅、方向盤等部分的縫線使用了紅色，這個(gè)跟運(yùn)動(dòng)化不怎么沾邊，反而覺得有點(diǎn)兒喜慶。眼前一亮的是這臺(tái)頂配車型專屬的 .3 英寸的全液晶儀表、上面看到有微信、高德地圖等，功能比較豐富。另外方向盤加熱和后排的座椅加熱這些新添置的配置也是比較人性化的。

ĠĠ我這么粗的大腿坐在后排明顯不會(huì)感到非常的局促，雖然說地臺(tái)部分有點(diǎn)隆起會(huì)影響中間乘坐者的舒適性，但據(jù)我了解它的油箱容積是和燃油車一樣達(dá)到了 55 升，所以這臺(tái)車在滿油滿電的情況下總續(xù)航可以達(dá)到 1152 公里。

ĠĠ直到開起來，才體會(huì)到威蘭達(dá)高性能版的名字并非空穴來風(fēng)，這臺(tái)車采用了基于 2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所打造的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 178 馬力，加上電動(dòng)機(jī)綜合功率高達(dá) 306 馬力。

ĠĠ我試駕的是四驅(qū)激擎版，最直觀的感受就是無論是輕點(diǎn)油門提速還是大腳油門的加速超車，這臺(tái)車都能給你快速的響應(yīng)、持續(xù)的動(dòng)力輸出和暢快的加速感受，你甚至感受不到自己駕駛的是一臺(tái)整備質(zhì)量接近 2 噸的大家伙。

ĠĠ最令我印象深刻的還是開著它上盤上公路那段路程，面對(duì)充滿挑戰(zhàn)的連環(huán)急彎和上下起伏的山勢，我的緊張感在威蘭達(dá)沒有任何拖泥帶水過了十多個(gè)彎道后很快消失殆盡。得益于 TNGA-K 架構(gòu)的低重心特性，即便在高速過彎時(shí)依舊給我以很強(qiáng)的信心。

ĠĠ拿我之前試駕過的威蘭達(dá)燃油和雙擎版本而言，它的懸架變得更加的柔軟了，而且對(duì)于輕微震動(dòng)的處理非常細(xì)致，即使以比較高的速度過減速帶時(shí)整體的姿態(tài)也比較安分。

ĠĠ在純電續(xù)航方面，威蘭達(dá)高性能版在同級(jí)別合資車型中也較為突出，不論是途觀 L PHEV 或者是 CRV PHEV，這臺(tái)車四驅(qū)車型 87 公里的純電續(xù)航里程都是完勝對(duì)手，（路跑）如果你的家里充電條件比較便利的話，那么這臺(tái)車幾乎能夠當(dāng)做一臺(tái)純電動(dòng)車型使用。

ĠĠ25.88-29.98 萬元的售價(jià)在我看來還是有一定的市場空間，相比隔壁的本田，它的起售價(jià)更低，續(xù)航更高。絕大多數(shù)消費(fèi)者購買插電混動(dòng)汽車，都是因?yàn)椤隔~與熊掌兼得」，既能獲得新能源車牌照，也能獲得傳統(tǒng)燃油車的使用便利。而一輛“綠牌的豐田”或許是解決大城市消費(fèi)者對(duì)于高質(zhì)量享受及出行剛需的折中選項(xiàng)。