盡管貨運量有所增加，但現(xiàn)貨市場的卡車運費仍在7月份回落。根據(jù)DAT卡車數(shù)量指數(shù)，7月份干貨車運費(最常見的卡車運輸)出貨量較6月增加6.8%，這反映了每個月實際現(xiàn)貨市場負荷變化的變化。然而，全國平均貨運率從6月到7月季節(jié)性下降。

“這種趨勢并不罕見，”DAT Solutions市場分析師Peggy Dorf表示。

“7月經(jīng)常標志著卡車運費下降的開始，”她解釋道。“與第二季度結(jié)束和七月四日假期結(jié)束后的情況相比，這與交易量關系不大，因此托運人覺得在特定日期之前交貨的緊迫性較小。”

雖然這些趨勢可能是可預測的，但從9月1日開始對中國進口產(chǎn)品征收新關稅可能會破壞夏末典型的季節(jié)性趨勢。

“7月底的活動有所增加，這可能延續(xù)到8月份，”多爾夫說。“在新的關稅之前，托運人可能會急于進口進口產(chǎn)品，這可能會破壞通常會導致定價的夏季低迷。”

7月全國平均貨車運費為每英里1.84美元，其中包括燃油附加費。雖然這比6月份的平均水平下降了5美分，但這是自3月以來最高的月球平均值。與去年同期相比，盡管今年7月的銷量增長了13%，但全年的價格比2018年7月創(chuàng)下的歷史高位低43美分。

惡劣的天氣使今年的許多產(chǎn)量減少和/或推遲了。這破壞了冷藏(“冷藏”)貨運，但加利福尼亞州的產(chǎn)量提高導致6月至7月冷藏庫量增加8.7%。全國冷藏率平均為每英里2.19美元，比6月份下降6美分，但是自2月份以來的最高月度平均值。2019年7月的平均價格比2018年7月下降了41美分，盡管與去年相比增長了12%。

7月份平板量也有所增長，同比增長6.6%，盡管全國平均平板價格下跌至每英里2.27美元，比6月份低3美分，比2018年7月的天高平均值低50美分。與去年相比，平板量增長了18%。

“盡管經(jīng)濟中的某些部分存在不確定性，但7月份的貨車定價遵循了正常的季節(jié)性模式，”多爾夫說。“展望未來，除颶風季節(jié)期間供應鏈運營的潛在風險外，新的關稅是一張外卡。”

關于DAT貨車運量指數(shù)

DAT貨車運量指數(shù)反映了當月的裝貨日期的貨物數(shù)量的變化; 實際索引號每月標準化，以適應任何新的數(shù)據(jù)源而不會失真?；€100等于2015年1月移動的負載數(shù)量，如DAT RateView中記錄的那樣，這是一個平均每月300萬次負載的費率數(shù)據(jù)庫。DAT全國平均即期匯率來自RateView，僅包括長度為250英里或更長的公路車道。即期匯率代表貨運經(jīng)紀人和3PL向運營商支付的款項。

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