盡管貨運(yùn)量有所增加，但現(xiàn)貨市場的卡車運(yùn)費(fèi)仍在7月份回落。根據(jù)DAT卡車數(shù)量指數(shù)，7月份干貨車運(yùn)費(fèi)(最常見的卡車運(yùn)輸)出貨量較6月增加6.8%，這反映了每個(gè)月實(shí)際現(xiàn)貨市場負(fù)荷變化的變化。然而，全國平均貨運(yùn)率從6月到7月季節(jié)性下降。

“這種趨勢并不罕見，”DAT Solutions市場分析師Peggy Dorf表示。

“7月經(jīng)常標(biāo)志著卡車運(yùn)費(fèi)下降的開始，”她解釋道。“與第二季度結(jié)束和七月四日假期結(jié)束后的情況相比，這與交易量關(guān)系不大，因此托運(yùn)人覺得在特定日期之前交貨的緊迫性較小。”

雖然這些趨勢可能是可預(yù)測的，但從9月1日開始對(duì)中國進(jìn)口產(chǎn)品征收新關(guān)稅可能會(huì)破壞夏末典型的季節(jié)性趨勢。

“7月底的活動(dòng)有所增加，這可能延續(xù)到8月份，”多爾夫說。“在新的關(guān)稅之前，托運(yùn)人可能會(huì)急于進(jìn)口進(jìn)口產(chǎn)品，這可能會(huì)破壞通常會(huì)導(dǎo)致定價(jià)的夏季低迷。”

7月全國平均貨車運(yùn)費(fèi)為每英里1.84美元，其中包括燃油附加費(fèi)。雖然這比6月份的平均水平下降了5美分，但這是自3月以來最高的月球平均值。與去年同期相比，盡管今年7月的銷量增長了13%，但全年的價(jià)格比2018年7月創(chuàng)下的歷史高位低43美分。

惡劣的天氣使今年的許多產(chǎn)量減少和/或推遲了。這破壞了冷藏(“冷藏”)貨運(yùn)，但加利福尼亞州的產(chǎn)量提高導(dǎo)致6月至7月冷藏庫量增加8.7%。全國冷藏率平均為每英里2.19美元，比6月份下降6美分，但是自2月份以來的最高月度平均值。2019年7月的平均價(jià)格比2018年7月下降了41美分，盡管與去年相比增長了12%。

7月份平板量也有所增長，同比增長6.6%，盡管全國平均平板價(jià)格下跌至每英里2.27美元，比6月份低3美分，比2018年7月的天高平均值低50美分。與去年相比，平板量增長了18%。

“盡管經(jīng)濟(jì)中的某些部分存在不確定性，但7月份的貨車定價(jià)遵循了正常的季節(jié)性模式，”多爾夫說。“展望未來，除颶風(fēng)季節(jié)期間供應(yīng)鏈運(yùn)營的潛在風(fēng)險(xiǎn)外，新的關(guān)稅是一張外卡。”

關(guān)于DAT貨車運(yùn)量指數(shù)

DAT貨車運(yùn)量指數(shù)反映了當(dāng)月的裝貨日期的貨物數(shù)量的變化; 實(shí)際索引號(hào)每月標(biāo)準(zhǔn)化，以適應(yīng)任何新的數(shù)據(jù)源而不會(huì)失真?；€100等于2015年1月移動(dòng)的負(fù)載數(shù)量，如DAT RateView中記錄的那樣，這是一個(gè)平均每月300萬次負(fù)載的費(fèi)率數(shù)據(jù)庫。DAT全國平均即期匯率來自RateView，僅包括長度為250英里或更長的公路車道。即期匯率代表貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人和3PL向運(yùn)營商支付的款項(xiàng)。

關(guān)于DAT

DAT市場趨勢和數(shù)據(jù)洞察源自2.56億年度運(yùn)費(fèi)匹配和每年市場交易650億美元的數(shù)據(jù)庫。相關(guān)服務(wù)包括具有商業(yè)歷史，信用，安全，保險(xiǎn)和公司評(píng)論的公司綜合目錄; 經(jīng)紀(jì)人運(yùn)輸管理軟件; 權(quán)限，燃油稅，里程，車輛許可和注冊(cè)服務(wù); 和承運(yùn)人入職。