800bhp的現(xiàn)代Kona是我們可以搭乘的那種跨界車。多虧了世界拉力賽車手海登·帕登(Hayden Paddon)的幫助，明年春天才會(huì)發(fā)生?，F(xiàn)在是時(shí)候進(jìn)行我們的電動(dòng)拉力賽車組建系列的最新更新了，這使我們對(duì)未來的恐懼減少了很多。

“底盤還有很多事情要做，”海頓告訴我們。“我們減輕了80公斤的重量：雖然不盡如人意，但要盡可能地減輕。

“它起初是常規(guī)的科納(Kona)，而公路車的安全系數(shù)很高-它們具有很多正面和側(cè)面碰撞保護(hù)。我們從防滾架中得到了很多，所以我們可以去除不重要的層。

“我們已經(jīng)為底盤制作了夾具，然后將其放入支柱塔架中，并建造了輪拱，這些都是自定義的。很多東西被砍掉了，我們一次只能做一點(diǎn)，我們不希望所有東西都落在夾具上。我們將在機(jī)箱上總共花費(fèi)500個(gè)小時(shí)，并且大約要進(jìn)行一半。

“機(jī)箱設(shè)計(jì)目前已經(jīng)凍結(jié)，我們已經(jīng)轉(zhuǎn)移到電池架上。我們希望框架結(jié)實(shí)耐用，但我們也希望輕松方便地卸下電池。我們還需要我們自己的輔助系統(tǒng)，動(dòng)力單元和配線架。在涉及的系統(tǒng)方面，拉力賽車比賽道賽車要復(fù)雜得多。

“我們還在對(duì)零部件進(jìn)行強(qiáng)度和耐久性分析-我們已經(jīng)可以在這輛車上使用某些東西，但我們需要對(duì)所有部件進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試。我們有一輛AP4規(guī)格的現(xiàn)代i20拉力賽車用作測(cè)試m子，并且我們正在收集盡可能多的數(shù)據(jù)。

“雖然我們將其用作電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)，但電動(dòng)汽車更重且重量在不同的位置，因此我們需要進(jìn)行一些計(jì)算以反映這一點(diǎn)。在某些情況下，我們正在學(xué)習(xí)可以減輕零件重量，因?yàn)檫@些零件是如此堅(jiān)固。”

明年將安裝Kona拉力賽車的心臟-電池和電動(dòng)機(jī)。它們?cè)趭W地利生產(chǎn)，需要運(yùn)到海頓的家鄉(xiāng)以及他的集會(huì)隊(duì)的基地新西蘭。

海登補(bǔ)充說：“他們應(yīng)該在新年過后就在這里。” “我們幾乎處于最重要的地位。到1月底，就防滾架等而言，底盤應(yīng)接近完成。副車架，懸架，傳動(dòng)系統(tǒng)，電池和電動(dòng)機(jī)都將在面板和噴漆過程之前安裝。

“我們正在對(duì)某些零件使用3D打印來測(cè)試裝配，我們正在對(duì)一些產(chǎn)品進(jìn)行原型設(shè)計(jì)。但是一些3D打印的組件將最終在成品車上使用。汽車業(yè)的觀念已經(jīng)發(fā)生了很大變化，現(xiàn)在這樣的汽車似乎更加可行。”

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