是時(shí)候再提到205?
這是一個(gè)公平的觀點(diǎn)。早在世界還年輕的時(shí)候，標(biāo)致就建造了一個(gè)劃時(shí)代的超微型汽車。然后花了三十年的時(shí)間嘗試再次做偉大的事情。這是最新的嘗試，我們簡(jiǎn)要介紹了三個(gè)原型，其中兩個(gè)由渦輪汽油驅(qū)動(dòng)。另一種是最快的版本，是全電動(dòng)設(shè)置。因?yàn)椴辉偈?983年。
有說服力嗎?
好吧，你不能指責(zé)標(biāo)致沒有嘗試。如DS 3 Crossback和Vauxhall Corsa所示，這是一個(gè)非常現(xiàn)代的平臺(tái)。是的，是沃克斯豪爾，因?yàn)閹啄昵巴ㄓ闷噷⑽挚怂购罓柡蜌W寶賣給了法國(guó)人。
為了包裹208的現(xiàn)代工程技術(shù)，我們提供了鮮明，自信的鈑金和類似大膽的多葉片樣式的珠寶燈。
但是隨后您進(jìn)入了，所有的都是便宜的塑料，就像205一樣?
啊不 突然之間，法國(guó)人成為裝飾精巧的超小型客艙的領(lǐng)導(dǎo)者。另請(qǐng)參閱新的雷諾Clio。大眾和奧迪在新一代Polo和A1上都花了不少錢(依靠炫目的屏幕顯示屏來分散您的注意力)，而標(biāo)致卻擁有豐富的材料和醒目的設(shè)計(jì)。
法國(guó)人對(duì)“大膽”的定義有時(shí)會(huì)被翻譯成“難以置信的邊界”。但是在208中，一切都說得通，盡管我們?nèi)匀粚?duì)屏幕上詳細(xì)的氣候控制感到煩惱，而不是擁有自己的按鈕。
除基本規(guī)格外，所有規(guī)格均具有相當(dāng)吸引人的3D儀器顯示屏。有兩層圖形，一層疊加在另一層之上，但距離您的眼睛約3cm。它應(yīng)該通過從字面意義上突出重要信息來增加清晰度。簡(jiǎn)短地講這很難說，但肯定會(huì)引起人們的注意。
前排座椅為您提供良好的支撐。但是在后面，它不像德國(guó)人那樣寬敞。成人適合，但僅此而已。
怎么樣了?
如您所愿。我們嘗試了100bhp汽油和130bhp汽油。它們都是公司三缸1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，我們?cè)诖罅康男⌒秃托⌒头▏?guó)汽車中都喜歡它。低功率的手動(dòng)擋換檔無誤，較大的是八速自動(dòng)擋。常見的三缸振奮的顫抖聲，以及愿意的中音聲都出現(xiàn)。
我們也有電動(dòng)版本。以后再說。
而底盤–是205年代的輝煌還是中期的平均水平?
好吧，有些事情我發(fā)現(xiàn)錯(cuò)了。之后，我與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行了交談，在沒有領(lǐng)導(dǎo)見證人的情況下，詢問了他們需要在生產(chǎn)版本(將于2020年初投放英國(guó))之前進(jìn)行哪些改進(jìn)。我發(fā)現(xiàn)的所有問題對(duì)他來說都不是新聞。他說，修補(bǔ)程序已經(jīng)在為下一批原型提供培訓(xùn)。
在驅(qū)動(dòng)下，配備16英寸車輪和軟懸架的基本規(guī)格汽車非常好。它的行駛順暢–比我們今天早些時(shí)候在同一路線上行駛的508鋒利的邊緣。穩(wěn)定性好，轉(zhuǎn)彎令人放心。但是，在低速行駛時(shí)，方向盤會(huì)產(chǎn)生奇怪的粘膩感;在速度較快的情況下，當(dāng)您從緩和的彎折處剝落時(shí)，重量會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)階段的感覺。一旦有了不錯(cuò)的鎖，就可以充分控制汽車。但這并不像嘉年華那樣好玩。
GT-Line賽車采用17英寸長(zhǎng)和較硬的彈簧，感覺更加不適。較緊的彈簧向顛簸施加了更大的力，但減震器或襯套中的某些物體最初感覺很松弛，例如過期的倫塔卡爾。
電動(dòng)的呢?
它巧妙地將所有東西包裝到與汽油車相同的車體中。電池代替了油箱，在排氣將通過的隧道下還有更多的電池，而在前排座椅下還有一塊。換句話說，是H形，總有用功率為50kWh。除了一點(diǎn)后排乘客腳部空間，它不會(huì)占用任何人或行李的空間。
以電動(dòng)汽車的方式顯示的動(dòng)力會(huì)以您要求的毫秒數(shù)出現(xiàn)，平穩(wěn)地將208推向前方，尤其是在回旋處或轉(zhuǎn)彎處(牽引力控制動(dòng)作靈敏)時(shí)。94mph的最高端是當(dāng)您用完電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而不是功率時(shí)。
模式開關(guān)可為您在Sport中提供136bhp的功率，這對(duì)于0-62英里/小時(shí)的時(shí)間為8.1秒非常有利。在“普通”模式下，您的功率為109bhp，在“節(jié)能”模式下則降至82。但是扭矩值比較接近，因此模式不會(huì)產(chǎn)生太大的差異。
如果原型針對(duì)加速進(jìn)行了很好的校準(zhǔn)，那么放慢速度并不是很好。電子設(shè)備試圖將電再生和盤式摩擦混合在一起時(shí)，制動(dòng)踏板又濕又松。工程師知道他們還有工作要做。用力推，它確實(shí)停止了。
電池組的重量分布比汽油動(dòng)力總成低，并且比汽油動(dòng)力總成更向后分配，因此汽車的收起和平衡感覺稍好一些。
WLTP航程為212英里，比Honda e或Electric Mini舒適得多。用交流壁掛箱充電大約需要八個(gè)小時(shí)。途中直流補(bǔ)給非常簡(jiǎn)單：找到一個(gè)100kW的直流電源插座，它會(huì)在半小時(shí)內(nèi)完成0-80%的供電。換句話說，您每分鐘要增加六英里的范圍。
順便說一下，對(duì)于e-Corsa和DS3 E-Tense，所有這些電參數(shù)都完全相同。實(shí)際上，在標(biāo)致賽事上，有一個(gè)208電動(dòng)底盤，展示了電池盒，高壓箱和電動(dòng)機(jī)。它在方向盤凸臺(tái)和方向盤中心上貼有黑色膠帶。因?yàn)樗鼘?shí)際上是DS。